比亚迪交卷了。

除了在2021年最后两个月新能源汽车销量连续超过9万辆，2021年全年，比亚迪新能源汽车销量超过了60万辆。

至少在中国市场，比亚迪还是持续领先特斯拉的。

但是奇怪的是，无论是传统汽车品牌，还是新造车品牌，在横向对比时，比亚迪总是游离之外。

因为一直以来，比亚迪是坚持走新能源路线最早的中国汽车品牌，它的定位和路线是领先于很多中国汽车品牌的，但它的成长历史决定了它不够新。

而且在很长一段时间，支撑比亚迪销量的还是燃油车。2020年，比亚迪新能源销量占比为43%，但到了2021年，新能源汽车销量占比已经超过80%。

可以说，2021年，比亚迪逐渐完成逆袭。

从比亚迪公布的2021年销量来看，在2021年新能源汽车销量中，DM车型销量272935辆，同比增长467.6%；EV车型销量320810辆，同比增长144.9%。DM车型直接推动了比亚迪新能源车型销量的整体上涨。

2021年1月，比亚迪发布了超级混动平台DM-i平台

同时，汉家族全年累计销量为117665辆，超过了蔚小理的年销量，是推动比亚迪销量上涨的又一重要因素。

据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车平均客单价从2020年的13.52万元，达到了2021年的15.17万元，平均客单价甚至超过了大众品牌。

其中，比亚迪汉作为中国品牌高端车型代表，成交均价达到了25万以上，在中大型轿车市场上比肩了BBA，稳居销量榜前三名。

销量增长了，不代表比亚迪就不愁了。2021年第三季度，比亚迪净利润24.43亿元，还是保持着低位运营的状态。

究其原因，是比亚迪选择将大量的营收，投入到技术研发中。长期、重资产的投入后，比亚迪新能源基本盘打磨的更加稳固；e平台3.0、刀片电池成为了比亚迪增长的核心引擎，DM-i超级混动技术是比亚迪厚积薄发的力作，在未来的竞争中将担任更重要的角色。

如果放在和特斯拉对比的维度，两大新能源车企也有着定位上的差异：特斯拉强调软件能力，电池起家的比亚迪，则深耕在动力电池、半导体等硬件领域。

所以也有人戏称，除了玻璃和轮胎，比亚迪好像什么都能自己造，但是这也多多少少让比亚迪少了些科技感。

这或许也是比亚迪另类的地方——比亚迪的业务是十分多元的，除了卖车，还包括手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大板块构成，这也是比亚迪区别于传统车企的一点。但是，一直以来，大家记住了刀片电池，却记不清比亚迪在智能化方面都有哪些突破。

比亚迪当然意识到了这一点，在2021年年底相继与Momenta成立合资公司迪派智行，到投资速腾聚创，不排除搭载激光雷达的智能驾驶车辆很快也会出现在比亚迪的产品序列里。

与此同时，比亚迪还在去年年底发布公告增资腾势，并且与腾势的另一股东戴姆勒完成股权转让，比亚迪增持腾势，股权增加至90%，是想借腾势推动比亚迪在新能源高端车型市场的地位。

除此之外，比亚迪还布局了新的高端品牌，定位要高于腾势。据品驾了解，新的高端品牌价格区间定位在50万-100万元。而未来，比亚迪汽车业务也将由王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌四个板块构成。

可以看出，比亚迪正在一步一步补足短板。在智能化和高端车型市场的布局，是比亚迪下一步的重点。

谁会是新的赢家？在花旗银行最新的预测中，其认为比亚迪2022年的销量将突破130万辆，并且把比亚迪的股价目标价已提升至504元。同时，各证券机构都在推比亚迪“买入”评级，除了看到其产品结构发生的变化，也看到随着我国新能源汽车市场的市场效益，可能会推动比亚迪在新一年的全面爆发。

对于比亚迪这个游走于新旧势力之间的汽车品牌来说，它的可投资之处可能就在于它具备两者都有的属性，并且可能有打破格局的潜力。