盆友们，你的特斯拉，开了2年卖出去还能赚钱，信不信？

事儿是真事儿，不管是在国内还是北美，都出现了特斯拉二手车价格「倒挂」的现象。

从特斯拉二手车官网的信息来看，一辆2年前的Model Y，挂在网站上的售价，甚至能比原价高出4-6万元。

都说电动车保值率不如燃油车，可事实上人家都能超额溢价了。

而且除了特斯拉，国内主打智能性的新势力厂家，二手车保值率普遍都不错。

是的，而且还是一个普遍现象，其中以Model Y最夸张。

以下面这辆2020年的Model Y为例，2年累计行驶里程33028英里（超过53000公里）选配了FSD智能驾驶系统，挂在官网的售价是78200美元（折合人民币51.3万元）。

注意，这个价格，较现在相同车型和配置的新车，价格还要高出1000美元。

而且，这个价格如果放在2020年，竟然还要比当时的售价高出6000-10000美元。

也就是说，你在2020年买了一辆Model Y，开了2年之后卖出去，不仅没有折价，甚至还能最多赚6万元人民币。

这投资回报率，还买股票基金做什么，直接买辆Model Y开不香吗？

除了上面这辆车，再往下翻还有好几款二手Model Y，价格都高过了同样配置的新车价格。

特斯拉另一款销量担当——Model 3——虽然不如Model Y那么夸张，但二手车也有溢价的趋势。

比如下面这款2019年的黑色Model 3，同样选配了FSD智能驾驶系统，官网二手价格是80300美元，也高于同样配置的Model 3新车。

而更高端的Model S和Model X，虽然没有超额溢价，但保值率也是高的吓人。

以下面这辆2019年的Model S为例，配备FSD智能驾驶套件，官网二手价格是91900美元（补贴后售价）。

同一款车型，同样的颜色、轮毂以及FSD选装，新车价格为111740美元，较二手车价格贵了19740美元。

按照3年时间来算，平均每年的复合折损率不到7%，对电动车，甚至是保值率更高的燃油车来说，这个数据都是一个很高的水平。

其实，特斯拉在北美市场的保值率始终保持在较高的水平，以Model 3为例，据美国汽车网站CarEdge数据，Model 3的3年保值率为76.33%，这个水准，在燃油车市场，也是一个很能打的数据。

上面是北美市场的情况，那在国内市场，二手特斯拉还能卖出新车价吗？

能，虽然没有北美那么夸张，但溢价现象依然存在。

早在今年2月，就有媒体曝出，一辆成都地区的2021年长续航版Model Y，行驶里程超过10000公里，挂在官网的售价为413600元。

从这辆车的质保信息可以看出，应该是2021年5月Model Y调高售价之前购入的，按照这个逻辑，这辆Model Y在开了一年之后卖出，还能赚1万元左右。

但现在特斯拉二手车官网上并没有看到这辆车，想必是已经出手了？

这是特斯拉官方二手车交易网站的情况，那第三方交易平台，二手特斯拉保值率又如何？

以国内头部二手车交易网站某车之家为例，国产2021年二手特斯拉Model Y，售价普遍在35万左右，售价最高可以达到37万元。

按照这个价格来算的话，第一年的保值率大概在90%左右，也是一个相对较高的水准。

而且经过一番统计后，我们发现不仅是特斯拉，国内以蔚小理等主打智能性的厂家，虽然没有到特斯拉那样价格倒挂的夸张程度，但保值率普遍都不低。

我们以蔚（来）小（鹏）理（想）三家的代表车型作为衡量对象。

先看蔚来，主力车型ES6，二手车市场价格表现。

我们在蔚来官方二手车交易平台发现，一年车龄的蔚来ES6，车况无大损的情况下，保值率基本维持在74%左右。

比如下面这辆，整车购买单价48.09万元，一年之后挂在网上的价格为35.78万元，保值率为74.4%。

而且我们还发现，蔚来电池租用模式的二手车保值率，比整车购买保值率更高，第一年的保值率能达到80%左右。

再来看看小鹏汽车，以小鹏P7为例，同样是在官方二手车交易平台，下面这款2年车龄，表显里程2.6万公里，两年前新车售价为31.47万，二手车售价为24.4万元。

2年复合折损率为12%，第一年保值率在80%以上。

还有理想汽车，唯一一款理想ONE，与上述两款车不同，作为增程式电动车，保值率如何？

我们通过理想销售门店了解到，2021款理想ONE，行驶里程在10000公里以内，官方二手车价格基本在30万出头，一年的保值率基本在80%以上，这个行情和第三方平台也基本持平。

以上，就是国内3家主打智能化的新势力车厂二手车保值率的基本状况，与新能源汽车的平均水平相比，也处在头部位置。

但这是在有官方平台担保的情况下得出的答案，如果是第三方平台，数据又会出现什么变化？

在第三方平台「汽车之家」出具的《2021年中国汽车保值率排行榜》显示，特斯拉以及蔚来和小鹏的主力车型，保值率均名列新能源车型前5之中。

理想ONE甚至在国内混动车型中，保值率排名第一位。

所以新问题是，上述车厂保值率高水平运行的基础，从何而来？

首先是交付周期过长，以Model Y和小鹏P7为例，交付周期普遍在3个月以上，Model Y甚至长达6-9个月。

这类热门车型，等不住的准车主，用接近新车甚至超出新车的价格购买车龄不长的二手车，也在情理之中。

网红越野车坦克300，就是这种现象的典型代表。

其次，是动力电池的影响，新能源汽车折损率饱受争议的一点，就是动力电池占车身成本太高，而电池的寿命不像燃油车发动机，只要保养够好，跑个几十年也不是问题。

但从上面提到的，蔚来租电模式二手车保值率更高的规律来看，当电池不再跟车辆绑定，电动车保值率也会得到一定的提升。

最后，也能看出智能化水平对车辆保值率的正面影响，尤其是以特斯拉和上述3家国产造车新势力为代表，以智能驾驶为标签，对厂商调性的提升，也让其生产的车型，在二手车市场有更大的竞争力。

除此之外，也与新车市场的波动有关。

自进入今年2月份之后，新能源汽车供应链的不稳定，以及电池原材料的不断涨价，逼着众多新能源车企纷纷涨价应对。

以特斯拉为代表，在今年3月份一周3次提高新车价格，国内主销车型Model Y后驱版在7天内价格上调超过3.6万元。

新车价格提高，对二手车市场的价格，有直接的带动作用。

不过，最后还是要说一句，从二手车市场整体来讲，新能源汽车的整体保值率，与燃油车保值率相比，依然有相当大的差距。

差距有多大？看下面这张图：

20%-30%的折损，燃油车大概需要3年，纯电动车嘛，1年就能办到了。

你猜国内电动车保值率最高的车型是谁？

不是Model Y，也不是小鹏P7，这份殊荣不属于造车新势力中的任何一个，甚至连国内电动车之王比亚迪也得靠边站。

真正的冠军得主：五菱宏光MINI EV！一款3万块就能开回家的老头乐平替。

结局很意外，但是想想这其中的逻辑也不难理解，3万多块的五菱宏光MINI EV，二手车价格，再跌还能跌到哪儿去？

你觉得呢？