根据美国劳工部公布数据，3月份同比通胀率飙升至8.5%，创下40年新高。对此，刚刚涨完工资的工程师李明（化名）终于感觉舒坦了一些，虽然自己的美股投资仍在“血亏”之中，但工资涨幅好歹是追上了通胀。但很快，这种舒坦就被特斯拉接连涨价的消息给打破了。

去年4月，李明曾和朋友一起去订了一辆长续航版的特斯拉Model Y，但因为觉得改装安电桩太麻烦，加上当时家里也不缺车，李明最后就退订了。但没想到，过去一年特斯拉的车价一路飞奔，从他当时订时的5万美元出头涨到了最近的6.299万美元，累计涨价幅度已经超过了25%。

去年退车之后，李明就拿着这笔买车钱冲进了美股，投资了一众科技型成长股。如今一年过去了，李明的这几万钱美元缩水了约20%，而朋友已经顺利以5万美元的价格开着Model Y到处转悠了。朋友还告诉他，现在如果把这辆Model Y转手卖出去，可能比现在6万3的价格还能再高出不少，因为现在市场供应不足，哪里都没有现车，从下单到提车起码都得等个半年。

李明心想，“要早知道特斯拉的车涨成这样，投资啥股票啊，还不如去年多订几辆车。”

实际上，不仅仅是特斯拉，在通货膨胀和供应链的双重冲击下，过去一年，整个北美汽车市场的价格都在疯狂走高。新车、二手车，只要是车，就都在遭到疯抢。

必须承认的是，在一众汽车品牌中，特斯拉绝对是以其令人震惊的调价频率和幅度夺得了最多关注，毕竟一年调价10多次，甚至一周之内三连涨这种操作，也就独此一家了。还记得三年前，Model Y 刚发售时价格时多少吗？起价才3.9万多美元而已。不仅是model Y，Model 3也是一路暴涨，从2016年发售时能源补贴后不足3万美元，一路涨到了如今最低4.699万美元。

截至4月15日特斯拉Model Y、Model 3的美国售价

不过，除了涨价幅度占据C位的特斯拉之外，其他汽车品牌其实也都在默默涨价，消费者追不上涨幅、等不到爱车的故事比比皆是。

去年4月，刚找到工作的王晴（化名）准备买一辆2021款的丰田凯美瑞SE来上下班通勤，当时她找到车行询得的最低报价是2万5千美元出头，还有1300美元的折扣返还和60个月贷款0利率的优惠，但是她因为是7月底才入职，就没着急下手。但等她六月份再看时，价格已经变成2万6千美元，折扣没有了，贷款利率没有优惠还高达4%。到7月底时，销售告诉她要想尽快提车的话价格需要加到3万美元以上。

一共算下来，虽然是买同一辆车，在短短2个多月之后，王晴就需要多付超过6千美元。而本来期望下半年有所缓解的情况也没有出现，去年7月至今，这款车的价格都居高不下甚至加价好几千都买不到。

“以前一般汽车销售商都会给买家一些折扣或者优惠，过去只会对限量款或者特殊款的车型来加市场调整费用。但最近一年，由于新车的库存量很少，一般有现车都就会被立刻买走，买家很难享受到任何折扣。如果有什么新车是不需要加价买的，就已经是很难得了。”一位汽车销售告诉硅星人。

根据汽车市场研究机构Cox Automotive的数据显示，而在2019年10月，买家支付的价格要比建议零售价平均低约4%。而今年2月份，美国新车的实际售价比厂家建议零售价平均高出了2%，此外，汽车销售上的平均激励措施也跌至了20年的低点。

对于汽车行业来说，最近一年是妥妥的卖方市场。在供应链短缺的问题之下，在有限的芯片供应下，很多汽车制造厂商都已优先生产利润空间更高的大型车，而不是利润较低的紧凑型车型。像丰田凯美瑞、本田Civic这些大热门高性价比代步车都是一车难求。数据显示，去年12月的新车的均价已经涨至4.7万美元。消费者们纷纷忍不住发帖吐槽，怎么现在市场上的车都变成了5万美元起步了，直呼买不起。

除了需要花更高的价格买车，很多消费者等提车也是等到天荒地老。比如你想订特斯拉的Model 3、Model Y的基本款，什么升级配置都不加的话，起码就要做好等上一年的准备，即便是你多花钱去加配置了，那也要等差不多半年。此外，其他品牌的一些热门车型的提车周期也至少在半年以上，更夸张的甚至要等三、四年。

有消息显示，奔驰G级越野车交付周期最近已经延长至了3年左右，并且从今年年初开始已经陆续不再接受新订单。丰田汽车最近也在日本官网上发布了一则“道歉消息”，表示由于最新2022款的兰德酷路泽在日本和世界各地都非常受欢迎，在2022年1月19日之后预订的客户，交车时间可能长达4年。

等4年？说不定自动驾驶汽车都成为主流了。

根据Cox Antomotive在今年2月21日的统计数据显示，目前美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆。所以想买新车，要不然就放平心态佛系等待，要不就去疯狂加价。

“最近我身边的很多朋友都会同时订好几辆车，实在不行损失个定金也没事，就怕买不上。我去年11月同时订了辆丰田塞纳和特斯拉Model Y，现在塞纳还遥遥无期，Model Y要到今年年底了，反正哪个先来拿哪个。”一位想要置办新车的工程师告诉硅星人。

市场上这种新车少、特别是高性价比的实用车型少的情况，也直接导致了北美二手车价格的飙升。根据统计网站cargurus的数据，截至3月22日，美国人的二手车平均购买价格为已经超过3万美元，年增长率高达 32%，比2019年1月疫情前的水平更是高出了42%，可以说是秒杀一众理财产品。

在一众品牌中，越是低价和高性价比的车，价格涨幅就越大。比如起亚的二手车过去一年平均涨幅高达48.83%，本田涨幅为40.66%，丰田涨了35.71%。而相比之下，一些高端豪车品牌就比较平淡，宾利只涨了15%，法拉利涨了7%。

各二手车车型过去一年的价格变动情况，图片截自于cargurus

从车型上来看，诸如本田奥德赛、起亚嘉年华等厢式车（Van&Miinivan）的最受市场追捧，过去一年的涨幅达到了45%以上，其次是掀背车（Hatchback）的涨幅达到了41%，轿车也涨了36%以上。

一位网友表示，他之前准备把自家的尼桑阿曼达SUV卖了，去年3月份的时候第一次去咨询了一些车行，收到的最高报价是1.9万美元，因为他当时的心理价位是2万所以就没有卖。等到7月份的时候，他之前去咨询过的车行纷纷给他打来了电话，询问他的车卖了没，其中给出的最高报价竟然达到了2.9万。也就是说，他的车多开了小半年，折旧更多了，居然还涨了1万美元。

如今，在Cars车辆销售网站上，已经开了1万英里的二手2021款凯美瑞，都要卖3万1千美元。还记得之前我们提到的去年五月的此款新车价格是多少吗？2.5万美元，还有1300美元的现金返还。

图片截自于Cars.com

同样的“好运”也落在了去年年初前买二手车的朋友身上。有人2020年初花了2.5万美元买了一辆宝马X3，开了两年、多开了1万英里，最近他听说二手车涨价之后，在CarMax上去看，发现居然自己的车现在估价2.8万美元，所以他这是免费开了2年还倒赚了3000美元。

新车和二手车价格暴涨的原因主要是来自于两个方面：一个汽车制造供应链的短缺，二是由于通货膨胀导致的物价上涨。最近，有消息显示，就连米其林轮胎的价格都将从4月1号开始在北美全面涨价，上调幅度至少5%。

那么，这样一车难求的局面今年还会持续吗？根据Cox Automotive的最新研究，由于预计2022年供应仍然紧张，全年新车产量将减产300万辆，因此高昂的新车价格不会有什么缓解。但好消息是，此前超涨的二手车价格在经过了一年的市场消化之后，似乎显现出了下降拐点。

根据实时追踪美国汽车经销商购买待售二手车的批发价格的曼海姆二手车价值指数显示，在今年1月刷新历史纪录记录之后，美国二手车指数已经连续两个月下降。与 2 月份的整个月份相比，3 月二手车批发价格下降了 3.3%。除面包车外，所有主要细分市场均出现季节性调整后的价格下降，其中 SUV 下降幅度最大。

该指数还称，车龄更老的二手车价格可能会趋于稳定，相对更新二手车跌幅可能会更大，车龄三年的二手车平均批发价格在1月整个月内下降了2.9%。

截至2022年3月的曼海姆二手车价值指数

总体来看，想买热门品牌新车的朋友们可能在2022年仍然还会处于漫长的等待状态，二手车的价格可能不会再出现像去年一样的暴涨行情，但高性价比的二手车供应仍然紧张。

“管他什么车，对于我们这种刚需人群来说，在预算内先能买到车开着是最重要的。”一位一直观望着车市迟迟没有下手的无车人士表示。