在服务费上,2018 年 Q4,滴滴国内收取的平均平台费率约为乘客实际支付车费的 19%,费率高于 25% 的订单和低于 15% 的订单各占 20%。乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用为全额给到司机。
2018 年 Q4,滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的 21%,分布如下:
1. 为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客,滴滴用补贴激励司机多劳多得、优劳优得,其中返给司机的奖励约为7%。
2. 包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本约占 10%。滴滴方面表示,力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平,坚持在低毛利水平下持续运营,同时确保在安全和体验上的投入。
3. 纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。
各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%),其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担,意味着滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。
36 氪此前独家披露,滴滴在 2018 年亏损 109 亿,司机补贴 113 亿元,按照其内部信所披露的 2018 年上半年亏损达 40.4 亿元,下半年亏损扩大到了 73 亿元左右。
滴滴方面在“问答平台”中表示,这种(亏损)状态无法长期持续,在网约车之外也有一些新业务正处于投入期,这也会加大集团整体的亏损压力。 目前,滴滴已经将触手伸到了国内网约车业务之外的业务,比如海外网约车市场、汽车服务平台小桔车服、外卖、共享单车等等。
为了减少亏损,滴滴自今年年初开启了大规模的组织升级,优化 2000 个工作岗位。此外,滴滴还开始把钱花在刀刃上,创始人程维此前宣布将非核心业务“关停并转”,其中包括减少外卖权重等。
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