长久以来，自主品牌在汽车行业一直扮演着追赶者的角色，中国汽车行业起步晚，没法和国外发展百年的庞然大物相比。但到了新能源汽车领域，自主品牌终于看到了弯道超车的曙光。

4月7日，中国新能源汽车行业迎来一个小小的里程碑，定位高端商务的岚图梦想家开启预售，这也是全球首款量产的纯电MPV。按照惯例翻看一下配置表，座椅通风加热按摩、豪华内饰等高级配置一个不落，不过让人惊喜的就是新车标配空气悬挂。

空气悬架本身并不是新技术，为什么当空气悬架登录新能源汽车时，还能引起广泛的讨论，空气悬架对新能源来说意味着什么？是否还代表着新能源汽车的未来走向？

过去，空气悬架更多是运用在燃油车上，不过由于空气悬架成本高、造价贵，一般只有高端豪华车才会标配，普通家用车很难体验到空气悬架，因此空气悬架渐渐成了高端的代名词。

在了解空气悬架之前，先知道什么是悬架？悬架是连接车架与车轮的装置，悬架由弹性元件、导向机构和减震器构成，而空气悬架用空气弹簧替代金属弹簧，且多了空气供给单元、ECU控制器以及传感器等零部件。

有点像我们小时候骑的自行车上的避震系统，但又不完全等同。而空气悬架最大的特点是能自动调节车身高度，简单说就是通过空气供给单元通过吸气放气，改变空气弹簧体积来改变车身高度。

相比于传统悬架，空气悬架重量更轻，根据行驶场景遇水升高、遇快降低来保证车辆的稳定性和通过性，并且空气悬架的滤震性更好，进一步保障乘车舒适性。

这复杂的结构和特殊的技术注定空气悬架的价格不会便宜。具体有多贵？

我们用保时捷taycan让大家了解下，在保时捷官网Taycan选配表上，选配一套空气悬架系统就要2万元。因此，只有高端车型的溢价能力才承受得起一套空气悬架的价格。

说到这，相信关于“新能源汽车为什么要用空气悬架”这个问题大家都已经能猜出一二了。首先是轻量化，新能源汽车由于电池的存在，整车重量远远超过燃油车，所以如何减重一直都是工程师们为之苦恼的。

汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰指出，新能源汽车轻量化指数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低。

据了解，新能源汽车每减重10%，续航里程可提升5%-6%。如今新能源汽车为了增加续航还在为电池容量不断加码，因此只能从车身零部件开始减重。于是用空气来替代金属弹簧对于整车轻量化，重量减轻是很可观的。

其次就是为了更好的NVH性能，NVH大家可以简单理解为降噪能力，新能源汽车对于NVH的要求比传统燃油车要高，因为没有发动机这个最大的噪音制造源，车身的任何一点噪音都能很清晰传入车内，为了提高NVH，不得不使用更好的配件。

我们先从新能源汽车的轮胎看，比亚迪汉EV使用的是马牌MC6，大概1500元，特斯拉Model Y使用的是米其林PS EV，大概2000元，新能源汽车轮胎的价格快赶上百万级别豪车。有了空气悬架之后，即便是普通轮胎，也可以减少行驶过程中金属零部件相互碰撞的声音，有效提升整车NVH。

这就不难理解，为何新能源汽车厂商热衷使用昂贵的空气悬架，一切都是为提高NVH和轻量化。

当然，空气悬架对于整车轻量化与NVH只是大材小用，不妨把眼光放长远些，将空气悬架自动调节车身高度与新能源汽车的自动驾驶相结合一下，看能碰撞出怎样的火花？

我们都知道，目前自动驾驶分为视觉系和激光雷达，两者都是通过预判道路信息来控制车辆行驶。

但问题也比较明显，自动驾驶汽车一般只能做出横向的指令，比方说左前方有块小石头，当车辆识别到了之后会向右前方行驶，但是区区一块小石头就得变道，不仅小题大做，还不安全，能不能像人一样，看到石头跨过去就行？

听起来有点天马行空，但在自动驾驶时代，搭配空气悬架的汽车还真能做到。当我们开启自动驾驶后，通过传感器和激光雷达实时收集路面数据。

如果识别到前面有块小石头，可以由车机系统处理数据后自动调节车身高度，“跨”过小石头。简单来说，当处于高速行驶时，空气悬架能自动降低高度提升稳定性，当碰上坑洼道路时，空气悬架自动升高车身提高通过性。

由此自动驾驶系统便能从横向和纵向一起控制汽车，未来空气悬架肯定是新能源汽车一个重要的智能化硬件，如今的空气悬架更多只能增加乘坐体验的提升，随着技术的不断发展会慢慢进化到提升车身安全。

空气悬挂好吗？当然好，唯一缺点就是贵，高昂的价格阻碍了它的普及。目前市面上配备空气悬架的车型，蔚来多款车系均标配，价格下探到35万元左右，极氪001和岚图FREE也都有配备，价格也是30万元左右。

要知道，空气悬架在之前可是宝马7系和奔驰S级才标配，如今新能源厂商已经将空气悬架的价格“打下来”了，30万这个价格区间就可以享受到空气悬架。

不过30万对普通消费来说还是高了一些，空气悬架的价格能否继续下探，能不能买到10万级别搭配空气悬架的汽车？

空气悬架市场目前是一片“蓝海”，华经产业研究院数据显示，2021年乘用车领域空气悬架市场渗透率约为3.5%，而在新能源汽车领域的渗透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%，可以说目前空气悬架整体市场渗透率是很低的，但同时又是潜力十足的。

在过去，由于国外产商起步早，技术成熟，空气悬架供应链被国外品牌所垄断，近年来由于市场需求量的增加，空气悬架市场出现供不应求的情况。

同时国外主机厂为降低成本，将空气悬架拆分成空气弹簧、传感器和空气供给单元等小总成，这也给了国内厂商单点突破的机会。

中鼎股份在2016年收购国外空气悬架大品牌AMK，成为国内空气供给单元的主要供应商；宝隆科技于2012年投入空气悬架研发，并在2021年12月28日实现自研的空气弹簧减振器支柱总成和独立空气弹簧量产，是国内空气悬架领域的头部玩家。

随着越来越多国产厂商进入空气悬架领域并在关键零部件上取得重大技术突破，空气悬架的价格迎来较大降幅。根据东北证券的一组国产化空气悬架方案的价格水平，国产方案中空气悬架的价格最低为8000元左右，相比之下，国外厂商均价为12000元。

随着空气悬架的需求量越来越多，入局研发空气悬架的厂商为了满足市场需求开始投资建厂扩大产能完善产业链，成本进一步下降，激烈的市场竞争也会让空气悬架技术不断进步。

可预见的是，国产化的空气悬架价格仍将持续走低，8000元未来不是最低价，将成为更多新能源车的标配。

相比空气悬架本身，一些高端配件的自降身价，其意义更加值得我们讨论。在传统燃油车领域，BBA三家在豪华车领域形成一道不可逾越的天堑。

30万这个价位豪车绕不开宝马3系、奥迪A4和奔驰C，百万级别行政豪车只能是宝马7系、奥迪A8和奔驰S，BBA三家的强大品牌认可度让即使在简配的情况下依然卖爆，在传统燃油车领域三家树大根深，虎口夺食太难。

不过到了新能源汽车领域情况就不一样了，大家都是同一起跑线，由发动机+变速箱形成的技术堡垒被电动机给轻易攻破，目前来看BBA在电动豪华车领域似乎还没玩明白。

在3月50万以上豪车销量排行榜上，排名第一的不是BBA，而是国产品牌高合。

虽然这个价格区间总体看上去销量一般，但高合也算矮个里拔高个，并且这是高合连续四个月登顶榜首，这也证明BBA“卖标”这套在新能源汽车领域已经行不通。

在新能源汽车领域，根据品牌来选择产品的时代已经过去，在选择新能源汽车时，越来越多的消费者购车时将更多的注意力放在了车辆本身。

BBA品牌力护城河在新能源汽车领域慢慢干涸，曾经只有在豪华车才有的昂贵零部件也在被国产厂商慢慢攻破，当高端的零部件不再遥不可及时，还有什么可以支撑得起豪车的身份？

或许诸如奔驰的豪华氛围，宝马的操控感等精神上的享受能吸引消费者为之买单，但这已经不能成为他们在新能源豪华车市场遮天的优势。

高端零部件持续向下，又会出现“有人模仿我的脸，有人模仿我的面”的尴尬场面。当产商们在硬件上卷不动了，厂商们都在寻求破圈的方法。与众不同又能给产商带来什么呢？

当汽车技术发展完善到一定程度时，每个厂商在硬件上一定会越来越相似。差异化背后的核心是价值，是支撑一个品牌提高定价的底气。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的差异化就是其个性化的外观，以及那小到极致的车身和便宜到极致的售价，同时动力迎来提升，开启预购一周订单量就破万，丝毫没受价格大幅上升的影响。

2021年哔哩哔哩与益普索共同出了份《Z世代汽车洞察报告》，报告显示84%Z世代打算在高中、大学就开始驾考，67%Z世代选择参加工作就买车。

受动漫和游戏等因素影响，Z世代对于外观关注度更高，更希望车辆外观能表达自身对个性化的需求。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版通过外观上的差异化，即使外观依旧是A00级别的车，也依然能吸引消费者。诸如外观内饰上的改变这种都为看得见的差异化，而看不见的差异化才是真正的“财富密码”。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受The Verge访谈中指出，未来规模经济的新机会在于软件、汽车差异化、竞争力和客户体验，90%将取决于软件。未来新能源汽车的竞争力将从硬件转移到软件生态上，人机互联，智能车机等体验在用户心中的比重会越来越大。

如今的新能源汽车市场流行整车制造商与互联网大厂的双向奔赴，整车制造厂商缺乏用户运营、软件开发能力，互联网大厂面对新能源汽车这个风口，双方一拍即合。

华为已经率先做出行动，与赛力斯合作的问界M5在3月销量为3045辆远远超过第一代赛力斯SF5，但前者售价更高，为何问界M5卖得贵却还卖的好？

因为问界M5有华为鸿蒙智能座舱加持，在全车智能化上更胜一筹，问界M5纳入鸿蒙生态链中，用户可通过搭载鸿蒙系统的智能设备与车辆进行深度互联，人机交互体验感直接拉满。

智能汽车时代，差异化成为产商的“财富制造器”，不仅能带来销量和利润的增长，更能在品牌价值上带来提升，冲击更高端市场。

因此，目前的汽车市场，想凭高端零部件作为卖点和溢价原因，短期来看效果已经越来越浅，长期来看，毫无疑问已经不具备任何优势。硬件所带来的优势容易被友商超越，只有在软件生态、人机互联、智能车机等方面做出差异化，才是未来车企们应着重考虑的点。

对于如今的国内厂商，造出一套空气悬架系统不难，但是如何提高产品质量，延长其使用寿命是需要产商们动脑筋的。

随着国内新能源汽车产商的持续发力，国内消费者对于自主品牌的接受度也越来越高，至少在新能源汽车领域，更多的游戏规则将由自主品牌书写，打破国外在技术和品牌上的垄断，真正的实现“弯道超车”。