在中国A股最近一个多月来的行情中，知名制造业巨头比亚迪成为市场中的明星股。在周五收盘后，比亚迪（002594）A股不仅在5-6月的累计涨幅达到43%，并创下历史新高，公司总市值也突破1万亿元人民币。

就在中国股民喜迎市场情绪的新旗帜之时，腾飞的比亚迪也在持续刷新公司知名股东伯克希尔的投资神话。

十三年等待换来三十八倍收益

根据比亚迪2021年报，前十大股东除去香港中央结算公司，以及王传福、吕向阳等高管持股之后，排名第四的西部资本集团持有比亚迪7.73%的股权，总持股数量为2.25亿股。这个西部资本就是伯克希尔能源公司的子公司，而伯克希尔能源的控股股东正是巴菲特旗下保险巨头伯克希尔哈撒韦，持股比例为91.1%。

当然，要计算这么多年巴菲特赚了多少钱并不难，因为自从2008年9月29日伯克希尔旗下中美能源（MidAmerican）宣布斥资2.3亿美元（约18亿港元），以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪H股后，这笔持仓这么多年从来就没动过。

根据周五比亚迪股份H股（1211.HK）的收盘价315.8港元计算，伯克希尔能源的持仓对应价值达到710.55亿港元，相较2008年的投资增值692亿，相当于赚了38倍多，算到伯克希尔股东头上的回报倍数也达到35倍。

需要说明的是，除了A/H本身的溢价外，其实比亚迪H股距离去年11月的历史高点324.6港元还差了临门一脚。

（比亚迪H股周线图，来源：TradingView）

考虑到比亚迪将A股回购价格上限调至400元一股带来的联动效应，以及公司在新能源汽车、半导体和光伏储能等多个风口领域的布局，比亚迪未来有很大概率继续成为各大机构“解读后疫情时代”利好板块的常客。

投行杰富瑞在近期的研报中就表示，投资者未来十二个月需要关注的题材，就包括自动化和未来出行。该行表示，中国推动本土电动车产业发展和欧洲谋求从内燃机转型，都会对未来出行概念构成利好，同时后疫情时代工人的短缺也会推动自动化相关个股的表现。

王传福就是爱迪生和韦尔奇的合体

在2009年接受媒体专访时，巴菲特曾经透露过芒格为何会向他推荐比亚迪。

虽然长期调侃自己“不懂技术”，但巴菲特和芒格都相信，比亚迪能够在汽车行业不可避免的电动化中成为最大的玩家之一。

在投资比亚迪获得惊人收益后，巴菲特特别喜欢提的故事是，他当年最初想要买下比亚迪25%的股权，但王传福不愿意卖超过10%的股票。所以巴菲特认为“王传福是一个不愿意出售自己公司的人”，并称“这是一个好的迹象”。

由于美股今年以来表现“拉胯”，目前伯克希尔能源持有的比亚迪股票市值接近90亿美元。在巴菲特的所有持仓中，除了苹果、美银、美国运通、可口可乐以及今年的市场热点西方石油外，比亚迪有机会超过穆迪、合众银行和威瑞森，成为第六大持仓。

估值曾高到“流鼻血”

值得一提的是，随着电动车成为市场热门风口，比亚迪过去两年的“股价起飞”也曾令芒格有些迷糊。

在去年初Daily Journal的股东大会上，芒格就曾经说过“中国市场有一些投机者”，把比亚迪的股价炒得“有点高”，估值高到“流鼻血”的地步。不过我们喜欢这家公司，这就是继续持有的理由，同时卖掉股票也要交好多税，这也是倾向继续持股的原因。

在芒格说这番话的时候，比亚迪港股的价格大约在260-270港元左右，时隔两个月就接近腰斩至140港元。就在大多投机者追涨杀跌的过程中，持股巍然不动的股神们又等到公司重回风口的高光时刻。