劳斯莱斯老家所在的英国古德伍德（Goodwood）小镇，最早是一位英国贵族的封地。其占地48.56平方公里，跟北京二环内的面积差不多。

在1936年，第9代里士满公爵弗雷迪（Frederick Gordon-Lennox）很不情愿地继承了这块地，因为玩世不恭的他一心只想要做个赛车手。无奈之下，他只能在自己家的公园里修一条赛道，来丰富一下业余生活。这，正是古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）的雏形。

后来从1966到1993年，这项赛事因安全原因停办了近三十年，直到弗雷迪的孙子、第11代里士满公爵查尔斯重启了这项赛事，并逐渐演化为商业性质极其浓厚的庆典。

里士满公爵查尔斯在城堡前

今年的古德伍德速度节有些特别——在经典的爬山赛中（The hillclimb）中，第一名、第二名都被纯电动车包揽。甚至，一台纯电动的全顺面包车还拿到了第五名。同时，为了响应英国政府提出的燃油车禁售令，古德伍德速度节还设置了电动汽车展——“Electric Avenue”。

关于今年的定调，里士满公爵表示：“今年的节日主题是：创新者——赛车运动的领导者（The Innovators – Masterminds of Motorsport）。让我们能够庆祝历史上一些最伟大的成就，同时也突出了该活动对未来技术不断发展的关注。”

按照车评人陈震的话说：“古德伍德爬山赛的霸榜车型，大概率以后都是电车了。”

爬山赛的选址就在里士满公爵自家的庄园里，起点设在庄园南门，车手们沿着城堡旁一条长达1.16公里的乡间赛道，一路向北开。之所以刺激，是因为整个赛道高度落差达到92.7米，平均坡度为4.9度。观众们和赛道之间只有草垛隔开，车辆飞驰而过时，经常卷起石子和尘土。

往年，最大的看头可能就是那些经典的老爷车、酷炫的原型车亦或是价值连城的超跑。但这几年开始，古德伍德爬山赛的参赛车型中多了一些电动车。

今年，有着“蝙蝠战车”之称的McMurty Spéirling，以39.08秒的成绩创造了爬山赛的历史记录。而这一成绩已经快过1999年的迈凯伦MP4/13 F1赛车（41秒6）以及大众ID.R赛车（39秒9）。

McMurty Spéirling

McMurty Spéirling和大众ID.R都是纯电动赛车，但后者在参数方面遭到了前者的全面碾压。Spéirling的百公里加速仅需1.5秒，从静止到时速300km/h只要9秒，同时它还拥有超过320km/h的极速。而大众ID.R的百公里加速为2.25秒，极速270km/h。

即便是“阅车无数”的发车点工作人员，都被McMurty起步时产生的那股气流给惊呆了。

“摊手表示令人费解”

McMurty Spéirling的目标很简单，就是刷爆各个赛道的记录。这家公司官网就写着：“我们的目标是，开发一辆破纪录的赛道车。”而在公司未来规划里也写着：“在著名的场地尝试速度和单圈记录。”

确实，大众ID.R赛车就曾在2019年打破过德国纽博格林北环最速电动车记录（在此之前，该记录由蔚来EP9保持），以及2018年美国派克峰爬山赛上创下最快纪录。McMurty的目标，自然也是刷爆这些经典赛道的记录。

McMurty Spéirling

被McMurty挤在身后的，还有保时捷718 Cayman GT4 e-Performance，它也是一款纯电动车。

虽然大家把焦点都放在了第一名身上，但是这台位列爬山赛第二的纯电动718 Cayman GT4 e-Performance，对保时捷来说意义非凡。

718 Cayman GT4 e-Performance

要知道，同场参赛的保时捷911 GT3 Cup只拿到了第六名的成绩，而这台“油改电的718”，在古德伍德首秀登场就力压群芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一闪而过

GT赛车项目经理Matthias Scholz表示：“我们对它的表现感到兴奋，因为针对纯电动赛车的单一品牌杯赛将是对我们现有客户赛车项目的重要补充。”

按照保时捷官方的说法，就单圈时间和最高时速而言，718 Cayman GT4 ePerformance与目前992代911 GT3 Cup的性能相当——换句话说，保时捷已经做好了，将内燃机时代的赛车基因转变为电动化的准备。

以后的赛道记录，看来都是电动赛车的天下了。

古德伍德速度节是一项年轻的“赛事”，它的主题每年都会更换。今年，里士满公爵定了一个可能让内燃机拥趸感到悲伤的主题——“创新者”。

他进一步解释到：

“正如四气门发动机、机械底盘、涡轮增压等受到竞赛的启发，已然塑造了现代汽车历史的过去、现在。而如今，电气化等技术的发展，现阶段已经到了白热化的程度，在未来，这些将会造成深远影响。古德伍德，是现阶段世界上唯一一个能将所有故事汇集到一起的地方，这里将会以一种独特的沉浸式及动态的方式来庆祝过去、现在和未来。”

确实，内燃机的技术发展已经快接近天花板，但电动化才刚刚开始。古德伍德速度节就趁着这个机会，给大家搭一个舞台，一边让汽车爱好者们怀旧，一边让车企去秀肌肉。

所以，我们在欣赏速度竞技之外，更应该关注那些赛车背后的技术进步。

就拿爬山赛的第一名McMurty Spéirling来说。之所以它能够实现百公里加速1.5秒，除了整车的极致轻量化之外，依靠的还有一个风扇系统。

在这辆车的下方，厂商增加了一个低侧裙和风扇，用于将空气吸入并将其从汽车后部推出，从而在汽车下方形成真空。据介绍，McMurtry Speirling能产生超过2,000公斤的下压力（在1,000 公斤的车辆上）。与传统的大型扰流板等空气动力套件不同，风扇的运行不会受到速度的影响。这意味着，McMurtry在静止情况的下压力，甚至比F1赛车在150mph时的更大。

这种“风扇汽车”，最早出现在1970年代的赛车运动中。当时一款名为Chaparral 2J的赛车，也是在车尾加一个风扇系统。将车底的空气都抽出来，利用车尾的聚碳酸酯软质裙板，在车尾营造出一个巨大的真空环境，并将车牢牢地吸在地面上。这也是历史上第一次将地面效应运用在汽车上。

但由于，Chaparral 2J过于强大了，国际汽联官员在1970年Can-Am赛季结束时禁止它继续参赛。在2007年的时候，它还参加过一次的古德伍德速度节。

相比1970年代诞生的Chaparral 2J，今年大秀肌肉的McMurty Spéirling更接近于现实。目前，McMurty也在规划公路车。很期待，一台能够合法上路的“风扇车”来到我们的身边。

当然，离我们更近一步的，可能就是保时捷718 Cayman GT4 e-Performance。

别看它现在还是爆改的赛车姿态，以及一副要去赛道刷圈速的架势。它诞生的目的，主要作为Mission R的创新纯电驱动概念项目的验证车辆。同时它还被用于展示保时捷在未来客户赛车运动中采用纯电动GT赛车的愿景。说白了，就是将概念性技术，无限地拉向量产状态。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如这台718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，能够迸发出735kW（1000PS）甚至更高的最大功率。在模拟比赛中，该动力总成可在30分钟——即一场卡雷拉杯比赛的时间内，持续稳定地输出450kW（612PS）。

之所以能够爆发出如此可怕的数据，主要是因为保时捷研发团队为718 Cayman GT4 ePerformance的动力系统研发了专属的油冷系统，从而大幅增强散热效能避免系统热衰竭。此外，借助900V高压技术，在提升能效的同时，加快了充电速度，从剩余电量5％充至80％仅需约15分钟（全功率充电条件下）。

作为对比，目前量产的保时捷纯电车型Taycan为800V电压平台。其中，Taycan的顶配车型Taycan Turbo S也不过560kW的最大输出功率。而将它从5%充至80%，则需要22.5分钟。毫无疑问，从718 Cayman GT4 ePerformance上，我们能够看到保时捷下一代纯电跑车的雏形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不过要说到“用赛车拉动民用车市场”这一招，福特绝对榜上有名。

当年，福特GT 40的诞生，一方面是为了帮助福特在勒芒24小时耐力赛上赢下法拉利；而另一方面，就是让年轻人爱上速度与激情，并为福特的“性能车”买单。

在这一届古德伍德上，福特却稍微有点不按常理出牌，扔出一台高性能纯电动SuperVan——没错，它就是一台被“爆改”的全顺（Transit）面包车，官方命名叫福特Pro Electric SuperVan。

福特Pro Electric SuperVan 

这是一台拥有四台电机、50kWh容量液冷电池包，以及一套专属操控系统的“疯狂面包车”。其最大功率可以达到惊人的1973马力，比布加迪Chiron Super Sport（1600马力）还要猛。因此，它除了快还是快——零百公里加速时间不到两秒，并且完全充满电仅需45分钟。

这台“疯狂面包车”最有趣的点在于，它还是一台智能的面包车。福特全球性能车团队（Ford Performance）全球总监 Mark Rushbrook表示，“马力不代表全部。SuperVan还有着强大的算力，这一点也和顶级赛车相同，工程师们可以通过实时车辆数据不断优化性能。”

可以看到，福特正在从软件层面去探索电动车的极限。按照官方的说法，福特全球性能车团队（Ford Performance）的赛道工程师们可以通过特定管理软件监测纯电动SuperVan，并从速度、圈速和车辆系统角度详细分析实时数据。

福特希望通过Pro Electric SuperVan这样一项实验，来改进其未来的赛车和公路车辆、软件和服务。在电子电气架构和底盘架构、动力系统等硬件条件允许的情况下，通过用软件OTA升级的方式，让现有的量产车型在驾驶乐趣方面得到一定的提升。这倒也是一种智能汽车的升级方向了。

从2018年特斯拉Model 3第一次登陆古德伍德开始，电动车在这里的曝光率日益见涨。

再加上今年6月8日，欧洲议会投票表决结果通过了2035年禁售燃油车的决议。这意味着，到2030年，欧盟国家很可能就只允许销售纯电与氢燃料电池车。

所以，古德伍德速度节也就不得不向现实妥协。从去年开始，他们就专门开设了一个电动车展——“Electric Avenue”，而且还取了响应欧盟号召的主题“The Road to 2030”。

在这里展出车型，基本都是能直接预订的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼赛思GV60、Rivian R1T等等。跟国内的地方车展形式差不多，以销售为导向。

其中比较值得关注的，便是BMW iX1。

前不久刚刚发布的 iX1，不但是BMW的入门级电动SUV车型，也有望成为宝马最便宜的电动车型。以目前的信息看，海外版的64.7kWh电池容量，能让iX1 xDrive30拥有438公里 （WLTP测试标准）的续航里程，能耗表现约18.4-17.3kWh/100km （WLTP测试标准)。

纯电的iX1，目前已经被纳入到华晨宝马的引进范围内，相信用不了多久就能国产了。

在今后的古德伍德速度节上，电动化会占据更多的话题和关注度——这是一个不争的事实。

你看，中国首位F1车手周冠宇，在古德伍德爬山赛上都是“绿色环保”登场。他的座驾，是阿尔法·罗密欧最新的紧凑级SUV Tonale，并且还是一台混动车型。

周冠宇在古德伍德上

更何况，连今年的“主角”BMW M给自己在古德伍德庆祝50岁生日时，都把压轴的位置留给了纯电轿跑BMW i4 M50。这似乎预示着，速度机器的过去，现在，和未来。

但这并不代表着汽车文化走向衰落、消亡。因为在古德伍德，速度与竞技的乐趣是永恒不变的主题，这与驱动形式、能源补给方式没有绝对的关系。

即便是燃油车禁售，甚至是燃油车禁止上路，但你依旧能够在古德伍德速度节上，听到内燃机轰鸣的声音、闻到那股刺鼻的尾气。