下面这张图想必大伙前几天都看到了。
说白了，你这辆五米多的长轴距轿车，可以拥有小高尔夫那种两厢车的转弯直径，无论是倒车、狭窄道路转弯掉头啥的，都容易操控很多。我花一百多万买了这辆大奔，图的不就是这个？
可你买到手才发现，这车具备后轮转向的所有硬件基础，但出厂的时候奔驰给你车一个 " 削弱 "，只能转 4.5°，想转 10°，每年再交个 4998。
只要 4998，奢华服务带回家，果真奔驰不坑穷人。
看到奔驰这操作，隔壁宝马坐不下去了，谁还不是个豪车，我宝马也不坑穷人呀。
座椅加热，一个月要 120 块，一年 1180 块，买断 2700 块。大部分功能都可以按月、按年付费订阅，也能买断，比奔驰稍微良心点。
当然了，OTA 先驱特斯拉也干过上面这事，你买车的时候座椅里都预留好了加热丝，但是付费才能解锁。
可想而知，车企们这波操作实打实的引来车主们一轮输出。
" 以后是不是踩刹车也要付费？ " " 我有车辆所有权，却没有使用权 "
翻了翻微博评论，发现大伙这次喷的点相当到位。
总结就是，功能式的软件订阅制我可以理解，但硬件订阅解锁多少有点太不要脸了。
举个例子，汽车订阅制真正的鼻祖雷克萨斯，21 世纪初，它们最先搞出一个 G-Book 的订阅制服务。
G-Book 就是人工客服，你可以让它帮你设置导航推送到你的车机，这在当年那个没得智能手机的年代，这功能不要太香，一年要收 840 元的订阅费。
我这个月用车多，跑高速频繁，那我就开一个月的辅助驾驶，不用的时候就不开通这服务，按月订阅相较于终身买断也省不少钱。
上面这些订阅服务之所以大伙不喷，是因为都是软件层面的功能性订阅制，跟腾讯会员一个道理。
但奔驰的后轮转向、宝马特斯拉的座椅加热，都是车本身就有的，我花上百万买豪华车，这些硬件的东西难道不应该选上就能用吗？
我买车的钱一分没少，还把我本来车上就有的应该标配的硬件 " 上锁 "，这是大伙忍不了的。
那问题来了，这些车企们冒天下之不韪也要搞硬件付费解锁的订阅制，真就只是为了赚车主手里那点订阅钱？
其实也不是，硬件付费解锁这个订阅制，能让车企从生产成本和零部件采购这两块省不少钱。。
以保时捷 718 Boxster 的选配为例，大大小小的选配有几百项，底盘、车轮和内饰，数不胜数的选配按钮。
买过保时捷的差友们应该也有这个体验，如果你选配的功能越多，交付的就越慢。
我斗胆打通了杭州这边的保时捷中心，店里的标配车型可以直接提车，但是你要自己官网选配一些个性化硬件，交车起码要等半年以上。
客服还提到，如果你只是选配内饰的配色、车轮轮毂这些外观的东西，交车还可能会快点。
但是一旦选配到传动系和底盘那块的东西，比如空气弹簧、运动套件、排气管和大油箱等等，就得等更久。
我又跑去咨询了之前在主机厂拧螺丝的同事，他说主机厂对于那些底盘上动刀子的选配，哪怕是同一款车，也可能拉到另外一个生产线去装配。
而且底盘上这些零部件采购很需要时间，车企也往往不会堆积很多那些少人选配的硬件。
这就是为什么当你选配会改变车身结构的硬件时，交车更慢的原因。并且螺丝哥还提到，车企们去供应商那采购硬件跟咱淘宝买东西一样，多买就会多优惠，而且优惠力度相当大。
他告诉我一个数据，目前车企们采购某厂的激光雷达，单价可能一个要上万，但是如果你批量采购，一次订几万个甚至更多，价格能少近一半。
说了这么多，跟车企搞硬件解锁订阅服务有啥关系呢？
别急，现在大伙跟我一起换个思路。
如果车企像下面这样造车。
不用更换别的生产线，甚至开发别的平台，这波不就节省了我车企的生产成本？
而且零部件采购量也多了，采购成本不也降低了。
这操作对车主也友好，你用什么功能就开什么功能，卖二手也不会因为别人不喜欢你的特殊选配而卖不出去，大伙拿到的都是 " 基础车 "，想要啥功能下一任车主再订阅解锁就是。
车企、车主大伙都美滋滋，本就是一幅欣欣向荣的美好畅享。
但是，现在有个问题卡住了。
怎么样才能扭转我们几百年汽车行业形成的买断制的 " 惯性 "，这是个关键问题。
怎样让车主心满意足的去选择订阅，这个尺度还得车企长时间的商场调查、用户分析才能拿捏住。
但归根结底，无论是软件还是硬件，随着汽车变得越来越模块化，电气化，线控底盘、无人驾驶的出现，付费订阅制毫无疑问是未来的趋势，以后会有更多的软硬件功能需要付费订阅制。
当然也会有些隐患，比如隔壁小花的 BMW，去楼下修车铺破解装了个 Carplay，结果修车的时候 4S 店不认他这个破解版，把破解 Carplay 弄没了，也坚决不装回去，无奈他又转头去找修车铺。
所以，汽车也会变得越来越像数码 3C 产品，出现一些功能美化的社区，出现各种稀奇古怪的 " App "，以后二手配件城说不定会变成 " 汽车破解 " 之城。车企们、4S 店也会跟地下 " 修车铺 " 明争暗斗，关于软件层的车规也会越来越丰富 …
这可能就是未来汽车行业的样子。
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