隧道在现代交通中扮演着重要角色，它的建造难度比较大，同时成本也很高，但它可以把原本需要几个小时的路程缩短为几十分钟，甚至更短。

毫无疑问隧道的出现给人类社会增效不少，然而隧道带来的并不全是正面的，它也有许多可怕的风险，其中一个就是隧道火灾。

当隧道发生火灾的时候，后车很难前车发生了什么，火灾产生的烟雾在隧道中也更加致命，而且救援还更加困难。

在人类交通史上，有一场可怕的隧道火灾——勃朗峰隧道火灾，这场灾难让人见识了隧道发生火灾的恐怖，以及深陷其中的人有多绝望。

勃朗峰隧道意大利入口，图源：WikiFR

勃朗峰是阿尔卑斯山的最高峰，它把法国和意大利隔了开来，为了便于彼此的贸易往来，两国于1949年签署了修建隧道的协议——打通勃朗峰。

由于受到战争影响，直到1959年勃朗峰隧道才开始动工，两国各自从自己国家开挖，历时3年时间才算竣工，而真正的通车是在1965年7月19日。

勃朗峰隧道并不是直线型，它是一个略显V字形的隧道，总长度达到11.611公里，宽和高分别是8.6 米和4.35米。

和我们现在普遍的单向隧道不同的是，勃朗峰隧道是一个双向隧道，而且每一个方向上都只有一个车道。

虽然现在看起来比较简陋，但是在当时，勃朗峰隧道比任何一条公路隧道都要长3倍以上，可以算是当时的超级工程。

勃朗峰隧道带来的便捷也是显而易见，原本两国车辆往来需要经历7小时的蜿蜒山路，而有了隧道之后，同样的目的地只要15分钟就够了。

这种便携对于货车来说更具吸引力，所以隧道中货车最为常见，每天差不多都有5000多辆货车从隧道通过。

1999年3月24日上午10点46分，一辆装载面粉和人造黄油的比利时运输卡车从法国一侧收费站通过检查并进入隧道。

吉尔伯特，图源：Alexis ORAND

进入隧道后没多长时间，卡车司机吉尔伯特·德格雷夫（Gilbert Degrave）就发现了不对劲，对面行驶过来的车辆一直向他闪动灯光。

随后，吉尔伯特透过反观镜看到自己的货车厢竟然在冒烟，虽然他有25年驾驶经验，但是并没有处理过这样的突发状况。

他只能把汽车停下来，然后尝试灭火，这时候车子正好行驶到入口处6公里的样子——处在隧道中心。

在勃朗峰隧道通车后的35年里，总共有16起卡车起火事件，司机们都是自行完成灭火。

但事实上，停车灭火并不是一个好的选择，因为当车子停下时，会给着火点输送更多氧气，进而让火烧得更厉害。

这样的事情正好就发生在吉尔伯特身上，他停车后火势迅速蔓延，于是他选择弃车而逃——朝着意大利入口的方向。

他是逃了，但是在他之后进入隧道的人就没那么幸运了。

在10点54分的时候，也就是吉尔伯特进入隧道的9分钟后，有司机打电话报警。

而10点55分的时候，隧道工作人员触发火警，阻止其它车辆进入，这个时候至少有10辆汽车和18辆卡车从法国一侧在吉尔伯特进入隧道。

勃朗峰隧道法国入口，图源：Kristoferb

由于货车较多，遮挡了后车视野，这些人中大部分都不知道前面有车已经着火。

意大利进入的车辆也有几辆，他们看到了卡车着火，有些人选择掉头，有些人则选择直接开过去。

到了10点57分，浓烟已经覆盖了法国方向半公里远，一些法国进入的司机这时才知道火灾，但是已经太晚了，他们已经把车行驶到距离着火点太近了。

卡车无法在隧道中掉头，倒车明显也是不可能的，但是私家车可以完成掉头，只是在这场事故中，没有一辆法国入口进入的车辆掉头并逃了出来。

在之后的调查中发现，有几辆私家车确实试图掉头，但是他们都失败了，研究人员认为是浓烟覆盖了车辆，并导致车辆发动机因缺氧而熄火。

这种影响也包括了消防车，接到报警的几分钟内，消防车就分别从两边入口进入了隧道，但是他们都没有到达着火点。

法国进入的消防车主要被车辆挡住无法前行，而意大利进入的车辆在到达距离着火点300米的时候缺氧熄火。

消防车无法到达着火点，自然也就无法灭火，但是火势的汹涌程度超过了想象，浓烟把消防员也逼入险境，不得不弃车就地进入紧急消防隔间避难。

接着是更多的消防员进入隧道，但是都失败了，他们也同样被困在其中。

到11时30分，也就是火灾开始的37分钟后，浓烟已经到达距离卡车 6 公里的法国入口处，灭火已经基本不可能，只能转向施救。

前后两批总共15名消防员被困，他们都在距离着火点都比较远的隔离间内，所以都被找到并救出。

然而，由于浓烟中含有有毒气体一氧化碳和氰化物入，第一批进入的1个指挥官因吸入过多有毒气体没能抢救过来。

除了消防员之外，最初被困的还有50名司机和乘客，其中意大利入口进入的11人，以及卡车司机吉尔伯特获救，而法国入口紧随吉尔伯特进入隧道的38人全部罹难。

调查人员发现，由于吉尔伯特卡车携带的黄油和面粉，以及装载的材料缘故，这场火灾产生相当多的浓烟，仅仅在几分钟之内就完全遮挡了摄像头，能见度降到0.5米以内。

同时由于当天的天气正好是从意大利入口空气流入（这是意大利入口进入的人全部获救的主要原因），所以很可能38名罹难者在意识到前方出现火灾的时候，浓烟基本就已经把他们吞没了。

这时候，有些人选择迅速掉头，但是很快他们就发现发动机熄火了，而更糟糕的是隧道的电线也在火灾的几分钟内被烧断，整个隧道陷入漆黑。

在汽车全部熄火之后，有9人弃车逃跑，但是黑暗中他们没能跑过火灾的蔓延速度；

而另外29人自始至终没有下车，他们很可能错过了下车的时机就因为吸入有毒气体昏迷过去了；也可能是一直在车上等待救援，但由于吉尔伯特卡车的油箱迅速被引爆，所以火灾蔓延的速度比想象中的要快得多，他们根本来不及下车。

在之后的调查中，工作人员发现了卡车空气过滤器燃烧后的小颗粒，他们推断很可能火灾就是从这里开始的，而行驶中的卡车过滤器失火最有可能的原因就是烟头掉入其中。

之后，调查人员进行了类似的模拟，发现烟头确实可以把过滤器点燃并制造火灾。

所以，调查人员推断吉尔伯特的卡车可能在行驶过程中，有人丢出了一个未熄灭的烟头，正好掉入空气过滤器，最终引发火灾。

可当时吉尔伯特的卡车油箱中只有550升的柴油，为什么能引发如此强烈的火灾呢？

调查人员很快锁定了人造黄油和面粉——当时车上总共有9吨人造黄油和12吨面粉。

而且黄油融化后会蔓延开来，结合其它车上的材料一起燃烧。

图源：Matěj Ba?ha

通过测算，以当时面粉和黄油的数量，就那一辆卡车着火所释放的能量就相当于3万升汽油的破坏力。

至于温度为什么能够达到1000℃，其实原因很简单，隧道中的火灾就像是一个熔炉一样，因为空气从一侧进入制造了“烟囱效应”。

这场火灾总共导致39人死亡，是非常重大的事故，勃朗峰隧道也因此足足关闭了三年。

虽然，很多时候火灾是不可避免的，但是让事态严重到不可补救的原因有很多。

对于这场火灾而言，包括两个国家的救援队没有协调好，也包括隧道安全设施的不完善，当然也有当事者没有做出正确应急措施。

我们需要从中吸取教训，把事故抹杀在萌芽阶段！