5 月 29 日，王兴终于拿到了属于他的理想 ONE。

　　他表示，这下可以顶替原有的沃尔沃 XC90 和特斯拉 Model S 了。

　　这距离王兴个人向理想汽车投资 2.85 亿美元（约合人民币 20.3 亿元），不到一年的时间。

　　用 20 亿元的投资，换一辆 32.8 万元的车，王兴觉得非常值。

　　因为，他在 6 月 11 日下午写道：

• 电车都比油车好开，理想 ONE 比蔚来更好开；

• 1973 年在汽车行业历史上是一个分水岭，2023 年左右可能也会是。

　　可见王兴对汽车行业十分关心，这个发际线即将开到头顶的男人俨然变成了一个汽车预判测评家。

　　他曾多次表示，非常看好智能新能源车，并做出判断，电动汽车第一名大概率在中国而不是美国。

　　理想 ONE 比蔚来更好开？

　　王兴倾力“代言”理想 ONE 汽车是有理由的。

　　首先他花钱了。2019 年 8 月，理想汽车宣布已经完成 5.3 亿美元C轮融资。

　　本轮融资正是由王兴个人投资近 3 亿美元，字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投。至此，理想汽车累计融资额达到 15.75 亿美元，公司估值更是达到了 29.3 亿美元（约合人民币 206 亿元），与国内第一个赴美上市的造车新势力蔚来(市值为 31 亿美元)基本相当。

　　王兴也终于如愿的以投资之名，进军汽车行业。

　　至于为什么会投理想汽车，也许是王兴看上了李想这个人和理想汽车特殊的技术路线。

　　从两人的成长路线上看，王兴是含着金钥匙出身的幸运儿，李想则是草根英雄。虽然出身不同，但两人都是生死看淡，不服就干的连续创业者，以至于他们确认过眼神，是彼此要找的人。

　　理想 ONE 采取的是与当下大多数新能源汽车不同的能源补给方式。作为理想汽车的首款增程式电动汽车，理想 ONE 经过对电机系统进行优化，同时能够配备了超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，多方面解决里程焦虑和充电问题。

　　此外，相比于阿里系小鹏、腾讯系蔚来、百度系威马，美团选择理想，也是大厂和后浪巨头的较量。

　　除此之外，花 3 亿美元投资理想汽车也是想加重美团的“出行”战略布局的话语权。

　　2016 年，美团开始研发特定场景下的无人配送车；2017 年，美团开通 APP 线上网约车功能；2018 年，美团在特定场景落地无人配送车。

　　同时，美团本身的配送就与电动车等出行工具产生天然关联。比如，2019 年 1 月，美团就已经宣布过和法国汽车厂商法雷奥、芯片巨头英伟达和意大利汽车设计公司 Icona 签署了战略协议，意在打造美团的无人配送小车。

　　可见美团对于移动出行领域的重视与野心，如今王兴个人拟投资造车企业，其投资方向与美团相同：

　　新能源汽车与自动驾驶，智能网联息息相关。长远来看，自动驾驶技术成熟普及后，美团的出行服务链闭环的想法由此实现。如此能够提升单车运营时间，节约运营成本。

　　正如红杉资本沈南鹏所感叹，王兴是产品偏执狂，美团更是他做梦都会想到的投资案例，是近十年移动互联网在中国飞速发展的最佳实践之一。

　　所以这对于王兴和美团而言都是不得不选择理想汽车的理由。

　　从 2020 年1-4 月累计上牌量总量来看，蔚来汽车两款车型合计上牌量为6,951 辆，依旧稳居榜首；理想汽车以5,783 辆的上牌量紧随其后，小鹏汽车前四个月的上牌总量为3,565 辆，坐稳第三位。

　　理想汽车以一款车型稳居销量榜第二，也说明了理想 ONE 的魅力。

　　总之一句话，“萝卜白菜各有所爱”，没有十全十美的车，只有亟待扩张和深耕的新能源汽车市场。

　　2023 年是个分水岭：燃油车末路，智能电动汽车到来

　　不只是王兴的预判，很多车企都将 2023 年作为全面电动化的时间节点。 

　　原因也很好理解，首先，这个节点与国家政策的影响是密不可分的。根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》，我国将会在 2023 年左右将新能源汽车销量占比提升到 25% 以上，并且在此期间会全力扶持新能源汽车产业的发展。

　　其次，虽然新能源汽车产业目前面临补贴退坡的问题，但是为了达成产业规划中的普及目标，2023 年前国家的各项政策红利还是比较丰厚的。

　　除此之外，技术发展突破瓶颈也是重中之重。随着各大车企所推出的纯电车型，电池密度越来越高，续航能力越来越强，安全性能也越来越好。到 2023 年，正如王兴所言，电动汽车技术达到新的分水岭，技术将会达到一个更高的层次。

　　当然，全面实现电动化，完善的基础设施更是一个很重要的前提。

　　新车企三道坎，未来只能活下来 3 家

　　这几年，国内涌现出百余家新势力车企，互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业，但短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到今天，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥十余家。

　　关于汽车市场的“存活论”，这是一个从很早以前就开始讨论的话题。

　　从前菲亚特集团 CEO 马尔乔内到吉利集团董事长李书福，都曾表示未来中国汽车市场，只能存活2-3 家。

　　王兴更是发明了一个“3+3+3+3 式存活论”。其中，3+3+3+3 为 3 家央企——一汽、东风、长安；3 家地方国企——上汽、广汽、北汽；3 家民企——吉利、长城、比亚迪；3 家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

　　而当下国内最受关注的造车新势力，毫无疑问就属蔚来、小鹏和理想汽车了。当然他们也没有让人失望，上险量纷纷站在了 TOP 3 头部阵营里。

　　前些天，这三大势力的 CEO 还罕见地同了一次框（从左往右依次是何小鹏、李斌以及李想） ，同时还附上了耐人寻味的文字“三个苦逼，在忆苦思变……”

　　可以看出，他们也害怕面临被淘汰的结局。

　　第一梯队成员尚且举步维艰，可想而知，其它造车新势力的处境有多艰险。

　　王兴最近就有这样的感悟和表达：

　　新车企三道坎：

　　1、累计生产过万，目前有蔚来、小鹏、理想、威马、（合众）哪吒这五家做到了；

　　2、单季交付过万，蔚来第二季度有望率先实现，理想估计得等到第四季度了；

　　3、单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。

　　值得一提的是，理想汽车提前完成了 KPI。

　　6 月 16 日，理想 ONE 第 10000 辆用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自 2019 年 12 月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个 10000 辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付 10000 辆的纪录。

　　虽然蔚来、小鹏、理想、威马等率先进入国内造车新势力的“头部”，但他们当前都有各自的问题亟需解决——一地鸡毛的现金流等。

　　再加上王兴还特别强调了，第一梯队成员胜出的是理想汽车。

　　目前 2020 年过了一半，至于未来谁会活下来，这个还不好下定论，但有一点可以肯定的是，在市场竞争愈发激烈的情况下，谁拥有独特的优势就有机会成为“中国版特斯拉”。

　　正如在美团成立十周年之际，王兴发表了一封内部信。在内部信中王兴表示，“长期有耐心、坚持做正确的事而不是容易的事……”。