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　　与司机之间的利益纠纷一直是网约车公司 Uber 面临的一大问题，而如今美国政府将胜利女神的天平拨向了后者。

　　美国劳资关系委员会总法律顾问 Peter Robb 在本周二发布的一份建议备忘录中称，Uber 的司机是独立合同工，而不是企业雇员。

　　Robb 认为，Uber 司机可以自己安排工作时间，拥有自己的汽车，并且也可以自由地为公司竞争对手工作，根据美国联邦劳动法，他们不能被视为企业员工。

　　而这份备忘录也标志着美国劳资关系委员会态度的转变。在奥巴马政府执政期间，该委员会坚持认为，许多零工经济劳动者被错误定性为独立合同工。

　　其实早在上个月，美国劳工部就已发表意见指出，根据联邦工资法，诸如 Uber 这样商业模式的企业旗下零工经济劳动者不是公司正式员工，因为平台并不控制他们的工作。

　　毫无疑问，这些结论都将对 Uber 的未决案件发挥重要作用，因为美国的《国家劳动关系法》明确指出，独立合同工不能加入工会，在提出关于劳动条件的申诉时也不受法律保护，而正式员工有权获得最低工资、加班费，以及其他与工作相关费用的报销。

　　随后，Uber 也发布声明称，公司会专注于提升独立工作的质量和安全性，同时确保司机所看重的工作灵活性。

　　近年来，因无法确认司机的“身份”，Uber 及其最大的竞争对手 Lyft 都与旗下司机爆发过矛盾。许多司机指控它们根据美国联邦和各州工资法将平台服务提供者错误划分为独立合同工，但这些公司否认自身有不当行为，但也表示，愿意给予平台司机现金奖励，并允许他们使用这些钱来购买该公司的 IPO 股票。

　　只是司机们并不买账，因为他们要的不是一次性支付的奖金，而是能够为他们的生活带来更多保障的员工福利和更高的工资。

　　本月早些时候， Uber 和 Lyft 的司机还曾爆发一场罢工行动，要求公司为他们提供更高的薪酬和更好的工作保障。

　　曾在 Uber 平台驾驶的美国肯塔基州司机 Carl Wagoner 向《华尔街日报》表示，去年夏天，在回避价格相对较高的深夜酒吧人群的前提下，他的驾驶最多只能带来每小时 5 美元的净收入——这一水平远远低于司机希望得到的最低时薪，更低于包括餐饮、零售等其他行业的最低时薪水平。

　　不过，事情发展到这一步似乎并没有出乎 Uber 的预料，Uber 上周在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，将支付 1.7 亿美元，解决美国各地数万起仲裁案件。该公司还同意支付额外 2000 万美元，了结加州和马萨诸塞州数千名司机提出的诉讼。

　　截止周二美股收盘，Uber 上涨 7.7%，结束此前的两日连跌。不过在盘后交易中，Uber 股价目前下跌 1.15%，至 39.50 美元。