近日，有消息称，华为智能汽车解决方案BU（Business Unit，以下简称华为车BU）COO（首席运营官）王军已经被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

这也引发了外界的思考，到底是不如此呢？红星资本局向华为汽车方面求证，华为官方并没有回应，不过如果余承东真的掌握大权，那么华为自主造车就是早晚的事？

华为汽车业务的商业模式稳定为三种：一是作为零部件供应商；二是华为HI模式，提供全栈智能汽车解决方案；三是华为智选模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

 据了解，王军负责的是HI模式，合作品牌有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安；余承东主导的是华为智选模式，代表作是AITO问界。两种模式下产品销量千差万别。

华为多次强调不造车，不过余承东一直是华为自己造车的坚定支持者。汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，“如果王军被停职，余承东将独掌智能车业务的消息为真，在余承东的领导下，华为智选模式势必会成为华为车BU的重心，华为HI模式则可能有被边缘化的风险。”

不过业内人士普遍认为，短时间内华为不会选择造车：“智选模式下，华为除了不造整车，其他什么都干了，业内一直有‘合作车企沦为华为代工厂’的说法。整车制造环节投入大、毛利还不高。问界大卖，赛力斯的亏损反而扩大了，增收不增利。”

相关信息显示，华为智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9。在华为的10%中，8%是华为渠道的营销费用，包含华为为门店投入的门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等；2%则是技术授权费用，并且赛力斯采购华为指定的零部件，还需要付出物料成本。

“一旦华为决定自己造车，收购赛力斯或许可以无缝衔接。”刘昊表示，“无非是愿不愿意，价格能不能谈拢的问题。”