“我的周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车。”周末时间,余承东也没有闲下来,出席了阿维塔011车主交流体验会,并抽空约见了媒体,回应了目前对华为汽车的一些传闻。

关于“撤离赛力斯”,余承东回应,恰恰相反,华为反而在增加人员,还要增加投入。“智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的,所以赛力斯是最大的受益者。”

对于“距离华为造车还有8个月时间”,余承东再次重申,华为不会造车。“华为没必要自己造车,中国的汽车工厂闲置很严重,华为把闲置的资产充分利用,是对社会资源最大的保护。”

谈到市场竞争时,余承东表示,华为主要做中高端产品,不会涉及20万价位以下市场,未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。

此前,在华为内部会议上,余承东曾表示车BU要在2025年实现盈利。对于这个目标,余承东表示,华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来,智选的量可能会更大。不管哪种模式成了,我们都能成。”

在余承东看来,汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期,华为必须抓住最后的时间窗口。(崔玉贤/文)

以下为网易科技整理的余承东采访纪要部分内容:

一、关于赛力斯合作传闻:

1、关于撤离赛力斯

余承东:我们跟赛力斯联合研发,不是说简单的放点华为的智能化东西进去,然后帮助它营销,不是这么回事,我们整个体系是深度参与的,我们参与最深的就是智选车,我们不仅提供零部件,从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等,了解消费者的需求,看消费者满意和不满意的在哪些地方,我们不断地软件升级。

智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的,所以赛力斯是最大的受益者。它跟我们合作最早、投入最多,做的产品型号最多,投入的时间最早,积累也更深厚,我们跟赛力斯合作之后,它的质量、能力都得到巨大的提升。

(我们会对赛力斯)继续大力投入。我们跟其它厂家合作,因为一个公司的资源是有限的,两个工厂(的产能)都已经占满了,还在建新的工厂,已经没有那么多资源了,最大的受益者还是赛力斯。

2、赛力斯海报增加了HUAWEI的logo

余承东:AITO还在,HUAWEI也加上去了,本来我们的广告都是带华为的,这是我们出的广告,这是正常行为。

3、和赛力斯是不是代工厂模式?

余承东:我们和赛力斯是长期合作,绝不是代工,而是联合开发模式,主要的利益也是分享给车厂,所以车厂会扭亏为盈,跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。现在还是在投入期,因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵,等到稳定了以后,它会率先走向盈利。

二、关于华为造车传闻

余承东:车厂已经有这个能力,为什么我们要再去建工厂,自己去造车?没必要。各自发挥各自的能力,各自发挥各自的优势,也是一个社会分工。中国的汽车工厂闲置很严重,我们把闲置的资产充分利用,是对社会资源最大的保护。

我们为什么要再建一个工厂,再去买生产线?不需要,已经有社会化分工了,你为什么要做,这就跟车厂一起干,让车厂挣大钱,我们挣小钱。为啥我说我不是代工模式?代工模式是车厂挣小钱,我们挣大钱,现在是车厂挣大钱,我们挣小钱,这个模式是不一样的,我们是帮助车企成功。

华为没有造车资质,也没有做整车的人,但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等,我们是联合开发,车厂的设计人员、质量管控,双方一起来做。

华为没有造车资质,也没有做整车的人,但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等,我们是联合开发,车厂的设计人员、质量管控,双方一起来做。

三、华为汽车2025年盈利?

1、2025年盈利有信心吗?

余承东:有信心。当销量达到100万台时距离盈利就不远了。销量起来一定会盈利。我们希望智选和HI模式的量都能起来,智选的量可能会更大。不管哪种模式成了,我们都能成

2、现在智选有利润吗?

余承东:智选这一块华为没有亏,也没有利润,只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期,有点亏,相信车厂很快会扭亏为盈,而且未来会盈利非常好,未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱,是给到零售商的,还有我们的营销、服务各方面的费用。

帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱,同时帮助我们的合作伙伴的车大卖以后,同时我们的零部件才能大卖,因为车没有大卖,零部件怎么大卖呢?

3、华为汽车今年的目标是多少?

余承东:今年我不设定目标,行业变化很快,成本很高,我不设定目标,我先把体验做好,让体验继续提升,有了一定的积累之后,它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。

现在问界M5、M7继续卖,未来还要出一个更贵的,高阶智能辅助驾驶的版本,相当于增加一个型号。

4、华为汽车未来的竞争?

余承东:我们会一起做大市场,我们重点做高端。20万以下我们做会亏损,我们做不了,我们没有那么低的成本,因为我们做的高性能、高质量的东西。

5、首提华为汽车生态

余承东:我们通过打造一个生态联盟,我们是一个生态汽车,有少数几家跟我们一起来干,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。

我相信我们的合作模式(智选车模式)会让别人从看不起到看不懂,到最后让他们追不上。