短短9年时间贾跃亭的FF 91真量产了它还有“钱途”吗？

　　【CNMO】3月30日这天，永远会在“下周回国”的贾跃亭实现了他人生的另一个梦想——量产FF 91，用时短短9年时间。

　　这当然是一种反讽手法，实际上在贾跃亭“闭门造车”的这几年时间里，新能源汽车市场风起云涌，比亚迪、特斯拉成为其中的两架马车；而以“蔚小理”为代表的新势力则在追求市场份额，并寻求机会扭亏盈利。

　　从2014年贾跃亭成立Faraday Future（以下简称“FF”）开始算起，9年时间过去了，贾跃亭才堪堪跨过造车的最后一道门槛。

　　前几天FF公司召开了FF 91 Futurist的投产发布会，宣布该车将从FF ieFactory California工厂量产。挺长时间没有站在聚光灯下的贾跃亭登台时说，他为这个梦想窒息了9年，FF将不负期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企。

FF 91出道即低谷？

　　然而，前面等待贾跃亭的会是什么？市场面对这个迟来的赶路人又会有怎样的态度？有人作出的判断是：这辆FF 91或许已经跟不上时代。

　　9年时间，贾跃亭磕磕绊绊完成了FF造车故事的最终章。接下来，贾跃亭要完成和许家印一样的“卖车梦”，这步许家印目前来看摔得很惨，贾跃亭同样不被看好，这可能也和FF 91多次跳票有关。

　　FF 91属于金字塔顶端的产品，无法像恒驰那样放低姿态去争取客户。据了解，一辆FF 91在中国的售价高达200万人民币，在美国则卖20万美元（约合137万人民币）。显然，FF瞄准的是塔尖上的消费人群，贾跃亭需要说服他们掏钱购买FF 91。

　　贾跃亭曾在微博上说过，希望能把FF打造成为智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。这意味着FF 91要抢走的是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈巴赫等超豪华品牌的客户。以法拉利为代表的超豪华品牌面向的都是高收入群体，有各行业的精英，也有富二代。而迈巴赫这样的高端品牌有强烈的商务属性，散发着一种低调的奢华，更合企业大老板的口味。

　　在超豪华车市场，FF 91的性能或许不是最重要的，因为市面上的豪车都能满足用户这些需求，豪华感、科技感的塑造才是重点，另外就是智能体验、自动驾驶等内容相比其他品牌能否体现出优势来。这些就不仅仅要在产品方面下功夫了。

　　实际上，贾跃亭与合伙人针对这些已经有了规划。FF公司第三阶段的目标就是要实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。至于FF 91能否成为传统超豪华品牌的颠覆者，需要放到市场上检验。

为梦想窒息9年

　　回顾贾跃亭的造车之路，可谓坎坷。他在新车量产仪式上说，“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”

　　2017年，贾跃亭在乐视资金链断裂以后遁走美国，留下一堆债务以及一句经典名言——“下周回国”。贾跃亭背负的债务令人窒息。截至目前，贾跃亭共有限制高消费信息41条，涉及金额超过96亿；失信被执行人信息2条，涉及金额近8亿；被执行人信息6条，涉及金额超42亿。

　　早在2017年1月份，FF 91已经发布，它是贾跃亭翻盘的最后希望。此后多年，贾跃亭一直在寻求FF 91的量产，但均告失败。FF 91跳票的理由也是多种多样，有投资人违约跑路的，有融资困难的，总之一句话——没钱。

　　FF 91数次跳票，我们无法得知贾跃亭心中有多郁闷，但这并不是他的错，而是和FF公司内部治理不当有关。

击退“华尔街之狼”

　　由于长期无法推进FF 91的量产工作，贾跃亭与合伙人团队再也无法容忍。经过内部斗争，去年9月份，FF内部就融资和董事会重组达成最终协议，原公司高层Sue Swenson和Brian Krolicki辞去董事会职务，资深高管Adam He被任命为新的独立董事，同时FF全球合伙人公司拥有对FFIE股东会的1：10的超级投票权。

　　这意味着贾跃亭和他的合伙人团队重回到了FF的权力中心，成功击退恶意董事和“华尔街之狼”组成的“破产黑帮”。针对此事，贾跃亭罕见地发微博称，这次拨乱反正是FF又一个重大拐点，接下来要全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付。果然，没有了阻碍，FF公司推进FF 91的量产工作顺利了很多，该车有望4月份开启交付，这次看起来应该不会再跳票。