“增程式是落后、淘汰的技术”、“长城柠檬混动的DHT混联技术，就是当下全球最好的新能源技术”，去年长城汽车高管频频在网络上发出豪言，足以窥见长城汽车对新能源转型的重视与急迫心情。

在此背景下，长城汽车新能源重磅技术接连落地，从“柠檬混动DHT”到“大禹电池”，长城汽车在新能源技术路线布局上，已经形成完美闭环。

步入到2023年后，国内新势力车企和传统车企在新能源领域竞争的愈发激烈，长城汽车在技术研发上持续加大投入，最新的“Hi4”技术也应运而生。“Hi4”技术拥有“四驱性能，两驱的价格和能耗”特点，在当前国内车市环境下，更像是一种降维打击。

而哈弗枭龙MAX作为首款搭载“Hi4”技术的车型，从某种意义上来看，是长城汽车新能源转型之路上的一款“战略”车型。

此次哈弗枭龙MAX试驾活动中，地点选择在杭州风景胜地“千岛湖”，试驾路线为“千岛湖环岛”，全程83km，期间不仅有连绵、高低起伏的山路，还有一段山间高速路段，同时试驾当天还下起了中雨，可以说，几乎遇到了汽车全部使用场景，不过好处就是能够看到哈弗枭龙MAX更为真实的一面。

拿到车辆时，就被枭龙MAX的外观所吸引，前脸采用“无边界”设计语言，让人一眼就能看出它的新能源身份。虽然在网上不少车迷吐槽枭龙MAX的前脸设计有些激进，但站在实车面前，相信更多人会觉得和谐、时尚和大气，属于较为耐看的类型。

至于车辆的内饰设计，则几乎是全阵营好评，中控台为极其时尚的三联屏设计，仪表盘、副驾屏均未缺席，车内的高级和科技感跃然而出。

中控T台部分，车辆的“启动、熄火”按键，而车机开关、360°全景影像、空调开关、出风模式等，也都均为实体按键，车辆各项开关功能盲操作很是友好，虽然成本会有所增加，但对比当下各项按键普遍集成屏幕的趋势来看，枭龙MAX这一设计很是“讨喜”。

在水平式出风口下方，主驾侧配备有无线充电板，同时下方设置有出风口，可在无线充时进行风冷散热，无线充电功率也一同提高至50W，告别传统车型的15W保电模式。

更值得好评的是“副驾娱乐屏”，屏幕内提供各大音视频APP软件，副驾上车后可完全沉浸在独立的“副驾屏”中，音乐、刷剧、短视频等需求都能满足。并且，副驾娱乐屏支持“蓝牙耳机”单独连接，主副驾音响需求不冲突、不打扰。

车内空间上，枭龙MAX整车尺寸4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm，在全家人出游的场景下，老人、孩子一家五口坐进车内，不拥挤更舒适。

并且，该车虽然定位中型SUV，但车辆后排可完全纯平放倒，车辆后备箱由551L直接提升为1377L。

后部长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，露营场景下后排座椅全部放倒后，直接秒变出一套大床房。

在试驾途中，哈弗枭龙MAX的四驱优势明显，其采用了1.5L混动专用发动机，搭载前后双电机，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速6.8s。

市区慢速起步时，前后轴动力均衡分配，起步加速直观感受快了不少，官方给出的数据则是相较传统双电机时间，百公里加速就缩短了1.8秒。市区内60km/h左右速度行驶时，动力也很是跟脚，几乎没有不好超的燃油车，在动力方面，哈弗枭龙MAX至少超过路面上80%常见的车辆。

山路行驶期间，哈弗枭龙MAX的底盘优势也有所显露，硬件配置为前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬，长城也对新能源车型进行专业底盘调校，车辆在山路连环弯道中，指向很是精准，也没有过弯时较大的侧倾动作，车内的乘客也没有明显眩晕感觉。

不过，车辆在低速行驶时的刹车脚感有点奇怪，不容易精准踩到停车点，车辆在快速制动时，会有轻微点头情况，这一点后续升级中或许能够改进。

值得注意的是，长城Hi4技术，在车辆弯路连续行驶时，可实时精准扭矩控制，整车50:50轴荷分配，也使其转弯极限更高。虽然日常行驶时，体验不到此类弯道极限，但车辆相对较高的极限天花板，也会拔高日常行驶中的安全指数。

高速路段中，特意试了下枭龙MAX的动力储备如何，本来110km左右的时速下，深踩一脚油门，车辆很快就提升到了时速130km的水平，动力储备充足，没有其它混动车型，高速工况下加速难的问题，这也正是哈弗枭龙MAX四驱技术的精妙之处：

因为其在市区行驶时，枭龙MAX的Hi4四驱技术，会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间，提升发动机的燃油效率，以及车辆加速能力。

而在市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点可落在高效区间；高速路段加速时，车辆并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作。

此外，高速行驶时，车辆方向盘同步“随速增益”，速度越快方向盘越稳，保证车辆的高速稳定性；隔音方面，车辆全身35处采用隔吸声材料，车门3道密封，前风挡+前车门为双层隔音玻璃，整车全工况的隔音表现优异。

对于经常跑高速的车主来说，L2级辅助驾驶属于必备配置。枭龙MAX则配备L2+级智能辅助驾驶系统，硬件配置上有1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。

在ACC自适应巡航模式下，60~120km/h运行区间，支持打灯主动变道、车道保持自动转弯等功能，满足高速行车时的长途行车需求，可降低驾驶疲劳感。

作为哈弗汽车转型新能源的重磅车型，枭龙MAX在整车内外设计、配置、动力标定等各个方面，都体现出长城汽车满满的诚意。

并且，哈弗枭龙MAX的预计售价区间，网友盛传在17、8万元左右，同价位横评，纵然对手强如比亚迪宋Plus DM-i、长安UNI-K iDD、吉利星越L等，哈弗枭龙MAX“四驱动力，两驱能耗、价格”的技术标准也太过超前，新车未来上市后，能否继续扛起哈弗H6的大旗，领跑中国新能源汽车市场，我们拭目以待。