4月以来，经济形势逐渐改善，国内皮卡市场走势相对较平稳，出口也持续增长。乘联会数据显示，4月皮卡市场销售4.2万辆，同比增长24.5%，环比下降11.2%，在历年里处于中等偏上的销量水平。

整体来看，皮卡细分市场依旧是“一超多强”。即长城皮卡遥遥领先，排名第1；江淮皮卡依托国内国际双轮驱动，排名第2；江铃皮卡、郑州日产、上汽大通的月销均在3000以上，分列第3、第4、第5；江西五十铃月销在2000辆以上，排名第6；北汽福田、长安皮卡、河北中兴月销在1000辆以上，分列第7、第8、第9；上汽通用五菱排名第10。

皮卡细分市场中表现最为亮眼的，当属长城皮卡。长城皮卡坚持品类创新，全面发力乘用休闲、时尚商用两大品类，致力于打造全球前三的皮卡品牌，实现连续25年销量第一。4月，长城皮卡销售18651辆，同比增长41.23%。目前，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

皮卡细分市场中表现较为失意的，当属郑州日产。在前10皮卡车企中，郑州日产、河北中兴、上汽通用五菱出现同比下降，郑州日产的降幅最大，达到-9.4%。这说明，郑州日产面对皮卡行业的新形势，还是有一定压力的。好在郑州日产不断推新，4月20日锐骐7虎啸版正式上市，向原厂越野改装皮卡市场发起冲击。

当前，全国97%地级以上城市取消皮卡车进城限制，国内皮卡市场正处在爆发的前夜，必然会有越来越多的车企进入到皮卡领域。在今年的上海车展上，众多皮卡新车纷纷推出，如长城炮6×6车型、江铃大道、雷达RD6创业版、福田火星、全新悍途、福特Ranger、福特F-150 Lightning，吸引了众多消费者的关注。

另外，皮卡乘用化、智能化、场景化的发展趋势日益明显，再也不是单纯的工具车，更是畅享美好车生活的好伙伴，而且新能源化势不可挡，强化新能源转型势在必行。但在具体的技术路线选择上，其实还有待观察。目前来看，纯电并非万能药，插电混动、增程混动也大有市场。