股价涨10倍，第5万辆整车量产下线，2020年蔚来还能带给我们多少惊喜？

　　96. 39 亿元、112.96 亿元，这是蔚来汽车（下称蔚来）2018、2019 年两年的净亏损数据。

　　当威马、理想还在争谁将成为活下来的三个新势力之一时，蔚来已经靠着这 200 多亿亏损成为中国交付数量最多、体量最大的新势力车企。

　　2018 年 5 月第一台蔚来 ES8 量产下线开始，783 天，7 月 18 日下午，蔚来第 50000 辆整车在合肥制造基地量产下线。

　　是的，蔚来是造车新势力第一个迎来 50000 辆量产车，第三款运动纯电 SUV EC6 也即将上市销售。

　　2020 峰回路转的蔚来

　　第一个上市的新势力，第一个突破 100 亿市值的新势力，第一个大规模建设换电站的新势力，蔚来有很多个第一，也是众多第一让蔚来被誉为中国特斯拉。

　　2018 年，蔚来是所有资本看好的优质股，也是被捧得最高的那个造车新势力，蔚来承载了中国新能源汽车技术站在世界前沿的梦想。

　　在此之后，蔚来也经历了一系列的危机，2019 年蔚来股价暴跌、持续巨额亏损、资金断链，前一年还在被宠幸的“婴儿”，只用了一年时间就成为千夫所指的对象。

　　除了融资困难，2019 年蔚来还经历了产能受阻、大幅裁员、高管和联合创始人离职、多起车辆自燃，舆情负面不断等等。逆境之中，创始人李斌也被称为“2019 最惨的人”。

　　李斌在 1 月 3 日的内部新年信中写道：请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。2020 年，我们要进入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们 2020 年起运营和管理的主导思路。

　　言外之意，要缩减资金和成本，蔚来是真的没钱了，到了有史以来最“穷”的时刻。

　　资金短缺现状直接反应在去年第四季度财报中，财报显示现金已不足以支持今后 12 个月经营所需的营运资本及流动。

　　去年，蔚来汽车对外宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，获 100 亿元融资金额，根据框架协议，蔚来汽车将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，这在当时被外界认为是板上钉钉的一笔融资，亦庄国投准备投资蔚来的 100 亿至今也未到账。

　　2019 年是外界对蔚来最敏感的时期，包括李斌在内任何一个举动都会成为舆论谈资，总结蔚来 2019 年这一年，用“墙倒众人推”来形容最合适不过。

　　终于熬到 2020 年，疫情的突然到来导致车市下行，正当大家认为蔚来就此倒下时，幸运之神到了。

　　4 月 29 日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。据协议内容，蔚来新的战略投资者将向蔚来中国投资 70 亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资 42.6 亿元人民币。

　　合肥政府的 70 亿投资，使得近一年深陷资金困扰的蔚来汽车终于解决了资金燃眉之急，企业也能安全度过 2020 年。

　　蔚来1-6 月销量为 14169 辆，同比增长了 87.9%，其中 6 月单月销量 3740 辆，同比增长 179.1%，排名造车新势力第一位，车市下行阶段，蔚来交出了一份不错的成绩单。

　　作为一家上市企业，股价是衡量企业健康度最重要考量之一，蔚来股价去年最低跌到 1.2 美元，到 07-17 日收盘，已经升到 11.09 美元，最新市值约为 130.03 亿美元。

　　50000 辆量产车下线、获得 70 亿融资、104 亿银行授信、换电模式获得政策支持、销量渐入佳境、股市近 10 倍增长，李斌从被称为 2019 最惨的人，一跃变成 2020 上半年最幸福的人。

　　2020 年是蔚来峰回路转的一年，也是蔚来的幸运年，当然也并不意味着蔚来危机彻底解除，离开融资，靠自身造血长久活下去才是当务之急。

　　从 0 到 50000，蔚来用了 3 年

　　自主内燃机汽车技术经过几十年的对外赶超，不对等技术差距虽有所拉近，遗憾是直到今天发动机、变速箱、底盘、悬架这些部分依然还有差距，也正是这种差距的不自信被直接转嫁给新能源汽车。

　　以特斯拉举例，许多非行业内的消费者即便对其不熟悉，只要了解到是外部车企就会有一种天然好感。

　　不管是新能源还是内燃机汽车，他们都属于汽车范畴，汽车终究还是站在制造业顶端的产品，需要时间积累制造、研发、管理、销售经验，不是纸上谈兵就能得出的产物，经济全球化的今天，特斯拉虽然在自研电池，也即将会推向市场，但是目前和以前核心的汽车电机来自于中国台湾、动力电池购自日本松下、韩国 LG、中国宁德时代，这并不影响其依然是一名颇具实力的选手身份，理论上通过全球化采购新势力可以实现新能源汽车弯道超车。

　　得益于政策对新能源汽车行业的导向作用，中国是新能源推广时间最早、范围最广、力度最大的国家，国内新能源行业车企与外部车企差距并不明显，甚至在核心三电领域我们还具有领先优势。

　　量产交付是所有新势力都面临的问题，新能源退烧之后整个行业的巨亏，融资回报也变得遥遥无期，能否量产也是众多车企能否获得融资资格的标志之一。

　　回看蔚来 2019 年的危机，推迟交付也是其被指责的其中一个原因。

　　然而，蔚来仅用了 3 年就开启量产交付，只用了特斯拉三分之一时间，没错，特斯拉用了 9 年才开始交付，从 2004 年，埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资，然后将公司命名为特斯拉开始，直到 2012 年 6 月 22 日，美国加州 Fremont 的特斯拉工厂，生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车才开启正式交付，在此后 6 年时间里特斯拉同样面临巨额亏损，无法盈利、推迟交付等一系列问题，这种现象直到 2019 年才有所改观。

　　特斯拉在 2019 年的成绩可圈可点，全球销量超过 36 万辆以上，全年营收为 245.78 亿美元，同比增长 14.6%，但是结果还是亏损，根据特斯拉公布的财报，依然亏损 8.62 亿美元，但这并不妨碍其市值超过丰田汽车，成为全球汽车市值最高的车企。