7月份，中国名义汽车的销量相当惊人。一向低调的SAIC大众帕萨特以2-309辆的效果逆转了雅阁，成为销售冠军。雅阁以17255辆排名第二，凯美瑞销量第三。

作为一个群体，雅阁仍然是2019年最热门的中型汽车。2019年上半年，十代雅阁连续五个月销量第一。诚然，假设你不想成为街车的一部分，边肖建议你尽快拯救迈腾。他曾在2017年和2018年称霸中国同档次汽车市场销售冠军，实力毋庸置疑。7月，迈腾以353辆的销量排名第四。

新重新设计的迈腾将在今年第四季度推出，另一个插件版本的迈腾GTE。从目前的情况来看，新迈腾很可能会加大在市场上的广告力度，很可能会成为一部篡改中型车市场结构的重磅炸弹。

他们都说“我不怕跑，不怕路虎，只怕人家底下有信。”新款magotan的尾部也有一个很大的“MAGOTAN”字母。不要说这个尾牌真的很熟悉少年辉腾的霸气。最多是后面跟车的人要小心。名义上在国内上市的新迈腾和新帕萨特都是过时的，进气格栅、雾灯、LED大灯都排斥更差的操控性，让新车看起来更有难度和动感。不变的面值是迈腾的老迂腐之道，其娴熟的线条和扁平化的视觉成果，愉快地继承了欧洲帕萨特的大气、大气、融合。

在内饰方面，估计新帕萨特配置的国产版新格局也会出现在新迈腾上，中控和门把手所用的材料也会更加粗糙和精致。有点遗憾的是，国产1.5t EA2-1 Evo mobilizer没有出现在新迈腾的配置单上，能源还是会用现在的1.4t和2.0T，但好处是新车价格和现在的车型没有太大的交换。

欧洲帕萨特内饰

迈腾曾经获得年度销售冠军，这与它端庄大气的造型息息相关。毕竟花30万买一辆中型车的人，算是有点“身份”的老师，也算是可以当小老板的白领。他们的生日不需要太多的赞美，但一定要有钱，要俗，要雅，要有气质，要醒目。审美可以开门见山，但迈腾真的可以兼顾更多人的接受。

欧洲版的新帕萨特

说到迈腾，怎么能不提空间呢？即使对手有不同的世代要打，迈腾在后排空间还是有优势的。287一个妹妹的轴距就是迈腾嚣张的代价。坐在迈腾后排，腿部空间充裕，身高1的小系列。78米有两条腿。后排座椅确实很难弥补这么大的沙发，但是航空头枕的安全性在同级别是最好的，两边都可以折叠，实用性大大提升。

10代雅阁的后滑操控很好看，但是对后脑勺空间不友好，迈腾完全没有这样的问题。迈腾的后排座椅非常宽敞大胆，两侧的包裹也非常结实。舒适的乘坐让高鹏的欢迎更加得体。据说人们会讨论中国人。迈腾在欧版帕萨特的基础上加长轴距，真正抓住了中国人爱情空间的味道。没有理由卖的差。

迈腾2019年销量下滑，日本混动车型的扩张是烦恼的原因之一。毕竟中型车车主多在郊区开，雅阁和凯美瑞也是混搭。超低的油耗和优越的乘坐舒适性真的很吸引人。为此，迈腾GTE配备了1。4T插电式混动部件也已提上日程，并宣布今年将推出统一日本混动车型。

迈腾GTE

不出所料，迈腾GTE将配备与帕萨特PHEV相连的碎片化能源:由1.4t mobilizer、电机和3元锂电池组组成的插入式包容能源。其最大输出功率为55kW(2-1Ps)，峰值扭矩为400n·m，与独家DQ400e湿式6速双离合器变速箱相匹配。参考帕萨特PHEV，迈腾GTE的电池容量是1。2.1 kWH，纯电池续航63 km左右，每100 km油耗只有1。4升..

DQ400e湿式6速双离合器变速箱

从售价上来说，估计迈腾GTE和帕萨特PHEV差不多，27-29万的价格区间相当大。3万多的补贴，裸车价格24万的迈腾GTE性价比还是挺高的。毕竟可以间接拿到绿卡，在限制城市节省了不少预算。

首先，我们对迈腾的销量并不太沮丧。尽管大家都觉得它的模式老了，但我们相信新模式推出后产品的协作会降级，迈腾GTE模式也是一种无力弥补，使得迈腾与日系车型对抗末期的短板被填满。送货市场正在发生变化，中级汽车送货人员已经从品牌、空间等硬目的拓展到解释油耗、名称、配置等更多细节。中级车玩家实力强大，细节决出成败，自我技术模式不断完善，劣势持续，这也是我们推荐大家决定迈腾的原因。