捷豹品牌在哪个国家(捷豹品牌汽车在哪个国家)

英国著名的汽车品牌有:

劳斯莱斯宝马

宾利大众

捷豹塔塔

Mg汽车SAIC汽车公司

阿斯顿·马丁个人

等一下…似乎只有制造复古车的“摩根汽车”属于英国，剩下的品牌都被其他国家的车企收购了。

主要原因是英国特殊的“君主立宪制”，或者说是贵族文化对封建主义的延续。早期造的车大多面向贵族阶层，高昂的价格决定了市场量一定很小。

然而，二战后，“永不落山的帝国”开启了与许多欧洲国家的“滑梯模式”。因此，这些汽车公司无法生存，不得不被收购。但一提到劳斯莱斯或者宾利，还是会联想到所谓的“英伦”，但为什么捷豹路虎就是“尴尬舞”呢？

捷豹路虎是印度汽车品牌吗？

答案应该是否定的。

品牌的概念就像“血统”，可以理解为“血统”或者低血统后代的传承，甚至可以理解为肤色。比如移民海外的中国人叫“中国人”，这个概念的意思是这个人是中国人的后裔；但是，一旦你入籍国外，你将不再被视为法律意义上的中国人。例如，如果你移民到英国，你将是一个美籍华人英国人。

然而，英国人可能仍然否认华裔美国人骨子里是英国人，但他们只需要在法律上同意他们。从这个角度来看，捷豹路虎是一款“英印车”，从它的群体结构层面来说，它被定义为印度车，但从情怀上来说，很少有人认为它属于印度。

同样地:

MG品牌分类考虑英伦系

沃尔沃仍然是瑞典品牌

各大平台区域指数品牌的分类标准仍以“民族血统”为基础，相当于“普遍认知”的概念；所以印度塔塔汽车本身还是三流车企，而捷豹路虎在欧洲品牌中属于二流。不过，这些“假先生”包装的品牌确实比印度品牌更有影响力。

印度曾经是英国的殖民地。虽然也有一些人与之斗争，但印度似乎仍然以“奴役”为特征。此外，印度的标签也相当奇怪，所以我们就不谈论这个烂摊子了。封建社会的种姓制度仍然是占统治地位的社会结构，所以在如此落后的印度生产的汽车品牌就出现了问题。

捷豹路虎的真实水平如何？

捷豹是专注豪华车的品牌，路虎是专注越野车的品牌。曾经人气真的很高，路虎卫士几乎是欧洲越野车的标杆品牌。但是，不得不说这两个品牌的水平真的不好。比如变速箱基于ZF，而ZF提供给捷豹路虎或宝马汽车的纵置AT车型普遍漏油，换挡顿挫问题也比较突出。作为汽车“神经系统”的核心总成，没有什么值得称道的。

发现运动版和极光作为合资SUV，采用了ZF横向9AT变速箱，表现还算不错，但发动机损坏严重。

李英杰系列发动机有欧洲汽车品牌的共同问题，那就是它们区分高功率和低功率版本。

低功率(200马力)147千瓦/320牛·米(1200-4500转/分)

高功率(250马力)183千瓦/365牛·米(1300-4500转/分)

这个级别的2.0T发动机优秀吗？客观评价其250PS版本的水平还是不错的。在13-30万的价格区间，很多SUV都符合这个标准——也就是说这款机器的价值不是很高，而水平四驱的运动版价格为35.68-45.58万，极光的价格为35.58-50.58万。这真的是国内消费者缺乏常识吗？

其他品牌溢价能力相同的合资车参考美国探险者、昂科威、欧洲自由光、指挥官(JEEP属于Fick)。这些车的技术水平基本超过了Discovery和Aurora，但是价格是多少？

捷豹XEL/XFL也有同样的问题。好在后轮驱动可以在一定程度上提高竞争力。但是真正的价值与其指导价的标准相差甚远，所以这两个品牌的大优惠幅度并不是因为他们来自印度。

高端选择请参考Discovery 5等SUV。这些车使用的“3.0T-V6”发动机的增压器不是TURBO，而是机械增压增压器。

纵观主流豪华品牌汽车，还有多少车采用这种增压技术？所谓机械增压，是指发动机的曲轴通过皮带与增压器连接，启动后旋转的曲轴立即带动增压器运转；同时，增压器的转速虽然可以通过齿轮放大，但放大的幅度非常有限。相比可以达到几万甚至几十万转的高效废气涡轮，机械增压的效果会很一般；所以在3.0S中发现5的水平只有250 kW/450N·m，最大扭矩只能维持在4500-5000rpm的峰值。水平如何？

总结:在选择越来越多的汽车市场，任何虚高价格、没有高品质的车辆和品牌都会被淘汰；捷豹路虎依然被视为英系车，但大多数消费者只喜欢劳斯莱斯为英系品牌，宾利更差，因为它属于大众集团。

所以，捷豹路虎销量低迷完全是自身“作死”的结果，英国和一批欧美、日韩品牌的“嚣张”过去鲜为人知。但在激烈的汽车市场竞争中，各大品牌纷纷放低姿态(调整品牌和产品定位)，捷豹路虎依然“自视过高”，结果可想而知。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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