大哥的日子也不好过

作者｜王磊 

本以为通用的无人车公司 Cruise，已经到历史最低点了。

当地时间 12 月 14 日，通用旗下 Robotaxi 公司 Cruise 内部再次宣布大规模的裁员，裁员人数为 900 人，占据总员工数达 24%。

就在宣布大规模裁员的前一天，根据彭博社的报道，Cruise 一口气解雇了 9 名核心高管，级别之高甚至包括了首席运营官吉尔・韦斯特（Gil West）。

显然，经历了工厂停摆、CEO 辞职的 Cruise，内部的动荡仍在继续。短短不到半年，Cruise 就从高光时刻跌到谷底。过冬的寒气，开始全面渗透。

01、血洗高管层

本周四，上个月刚刚接任总裁兼首席技术官的埃尔谢纳维（ Mo ElShenawy）在致 Cruise 的全员信中宣布了这次裁员计划。

“我们知道这一天即将到来，但仍然很难，特别是对于那些工作受到影响的人来说。”预计员工将在收到全公司范围内的电子邮件后的一小时，收到关于他们是否会失业的通知。

邮件中的语气明显有些无奈，因为“裁员不是员工的错。”

在这次大规模的裁员前，Cruise 有着多达 3800 名员工，裁员结束后，还剩不到 2900 名员工。

Cruise 发言人表示，裁员主要是在商业运营和相关的公司职能部门，“这些变化反映了我们决定将重点放在更加深思熟虑的商业化计划上。”

这意味对于那些技术类的岗位，比如大多数的工程师不会受到影响。

邮件中还告知了员工被裁后的安排，包括工资、遣散费、福利等问题。比如离职员工的工资将保留到 2 月 12 日，并且有资格获得额外 8 周的工资，长期员工还可获得额外 2 周的工资。被解雇的员工将在 2024 年 1 月 5 日收到 2023 年的奖金，并且所有员工，无论是否被解雇，都将通过员工股票出售计划获得 1 月 15 日的归属。

Cruise 还提到，接下来将全力保障无人车的安全性，这也契合上个月 Cruise 的重组计划，当时母公司通用加强了安全监管，并聘请对公司安全运营进行评估的独立“安全专家”，同时雇佣了工程咨询公司 Exponent 对 Cruise 的技术和安全系统进行扩大调查。

其实在重组计划刚刚开始时，Cruise 就进行了一轮裁员，不过只是涉及到劳务派遣的员工，并且具体的裁员人数并没有披露。

这次 Cruise 的重组计划中，不仅是裁普通员工，高管也难逃被开掉的命运。在这次大规模裁员的前一天，Cruise 解雇了 9 位“关键领导人”。

根据备忘录中的内容，“在对 10 月 2 日事件及 Cruise 的应对进行初步分析后，有九名人员离开了 Cruise。”这也意味着，此次被解雇的 9 名高管或许都与此前自动驾驶事故有关。

备忘录中还表示：“我们致力于全面透明，并专注于在安全、诚信和问责方面恢复信任并以最高标准运营，我们需要新的领导层来实现这些目标。”

后来 Cruise 的发言人证实，被解雇的高管中包括了首席法律和政策官杰夫・布莱奇（Jeff Bleich）和政府事务高级副总裁大卫・埃斯特拉达（David Estrada）等。

甚至其首席运营官 Gil West 都被解雇，他曾是达美航空 (Delta Air Lines) 的高管，加入 Cruise 后负责商业运营。

结合此次裁员 900 人的岗位范围，可以说 Cruise 基本将运营岗的人自上到下裁了遍。

通用汽车表示，由 Quinn Emmanuel 律师事务所带头的调查预计将持续到 1 月份。“今天做出的人事决定是 Cruise 向前迈进的必要步骤，它专注于问责、信任和透明度。”

02、全是自己“作”的

曾经估值超 300 亿美元 Cruise，之所以从全美自动驾驶明星企业落到这般田地，还得从十月份的一起事故说起。

10 月 2 日晚，一名女性行人被一辆人类驾驶的轿车撞到，随后滚落在车道上。而此时，Cruise 的一辆 Robotaxi 并没有避让，反而迎面驶来再次撞到了这名行人，然后才进行紧急刹车，此时行人已被卷入车下。

然而，骚操作来了，车辆静止后又启动了靠边停车的指令，硬是将这名行人拖行了 6 米多的距离，导致其全身各处严重受伤。

按照旧金山消防部门的说法，当他们接到报警赶到现场的时候，Robotaxi 已经完全停下，而事故受害者还被压在车下，他们最终使用急救工具，才把受害者从车轮下救出来，最初撞到行人的轿车司机已驾车逃逸。

虽然在此之前，Cruise 也出现过不少的车祸事故，比如撞停消防车，挡道救护车导致伤者失去最佳治疗时间去世等，但这次的事故却成了 Cruise 全面停摆的直接导火索。

因为在这次的事故中，加州机动车辆管理局（DMV）发现 Cruise 高管在事故第二天与监管机构的会议上故意隐瞒了一个关键细节 —— 在提供给 DMV 的行车记录视频中，只显示了 Robotaxi 撞到行人后的第一次紧急刹车，并没有显示随后车辆继续行驶，将受害者卷入车底的事实。

直到 10 月 13 日，Cruise 才向车管局提供了完整的录像。

换句话来说，其实危及这家 Robotaxi 公司的生存的，不仅是技术上存在缺陷，对于 Cruise 在道德上的危机成了无法容忍的问题。

南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特・沃克・史密斯（Bryant Walker Smith）更是直言：“一家不值得信任的自动驾驶公司没有资格出现在我们的道路上。”

自此，雪崩开始。

彼时，距离 Cruise 拿到加州颁发的 7*24 小时无人运营证才过去了 2 个月。先是上路许可和运营许可接连被撤销，业务陷入全面停摆；后来召回车辆并停止车辆的生产；再到如今的不少高管被裁。

与此同时，通用汽车还准备大幅度削减预算，总计在明年削减 30 亿美元（约 214.14 亿元）左右的成本，包括 20 亿美元（约 142.77 亿元）的固定成本。

而正处于动荡中的 Cruise 首当其冲，通用汽车 CFO 保罗・雅各布森（Paul Jacobson）表示，2024 年，其在 Cruise 上的支出将削减“数亿美元”，预算大幅缩减或许也是此次裁员的重要影响因素。

03、大哥的日子也不好过

就在 Cruise 被爆出裁员的当天，其母公司通用汽车也宣布新一轮的裁员。

通用汽车在文件中披露，计划从明年年初开始在密歇根州裁员约 1300 人，给出的理由是生产的汽车即将停产，要转向生产电动汽车。

裁员的范围主要涉及了两座工厂里的工人，其中包括生产雪佛兰 Bolt 车型的分别为 Orion 装配厂和 Lansing Grand River 工厂。

其中 Orion 装配厂主要生产雪佛兰的 Bolt 车型，这次的裁员覆盖 945 名的工人。此外，Lansing Grand River 工厂的另外 350 名工人将被解雇，该厂原先负责生产的是其经典车型雪佛兰 Camaro，以及部分的凯迪拉克 CT4 和 CT5 车型。

通用表示，受影响的小时工将在其他工厂获得职位。

不过，裁员要到明年 1 月 1 日才会开始。改造的 Orion 工厂，也得在 2025 年底才能重新投入使用。根据另一份文件上的内容，Lansing Grand River 工厂的裁员将从 1 月 2 日开始，一直持续到 3 月。

有海外的媒体分析，这次的裁员规模在意料之中，此前 Orion 装配厂原本打算要扩产雪佛兰 Silverado EV 和 GMC Sierra EV 车型，但在今年 10 月份宣布了延后生产计划。

距离此前工人大罢工事件才过了不到两个月的时间，在这次的事件中，新签署的劳工协议也让通用增加了了 93 亿美元（约 664 亿元）的成本。

如今再加上一个烧完钱还没能回血就停摆的小弟，就算兜里再宽裕，也得勒紧裤腰带了。

本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊