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• 东风4B内燃机车在国内哪里用
• 东风4B内燃机车的机车改造
• 东风4b内燃机车柴油机16V240ZJB是什么意思
• 东风4B内燃机车的技术特点
• 东风4B内燃机车机车号
• 东风4B内燃机车介绍！

东风4B内燃机车在国内哪里用

。东风4B型机车的使用范围极广，可以说，中国有铁路的地方，几乎就有东风4B。如今，和鞋电大规模泛滥的情景下，

　　也不能完全挤走东风4B。可能有些线路上已几乎见不到东风4B运行了，但是非电气化的线路，我可以肯定东风4B（货型）一定是主力。因为中国的货运内燃机车，能够大规模取代东风4B的机车还没有生出来呢。 客运型东风4B就真的风烛残年了，中国的成熟客运内燃机车品种就多得多了，

　　东风4D、4D准高速、东风11、东风11G，哪一款都比东风4B客运型要好。电气化线路就更轮不到东风4B的份了。 目前全国来说，我所知道的，广西东风4B运用还比较普遍。广州到三水以及三茂铁路、广梅汕铁路都还是东风4B的天下。

东风4B内燃机车的机车改造

。从1999年起，部分铁路局有鉴于东风4B型机车的牵引能力已不能满足运输的需要，但又缺乏资金购置新车型，为了节省成本而决定将部分东风4B货运型机车按照东风4D货运型的标准进行大规模翻新改造 。按2000年代初的价格标准，一台东风4B型机车返厂大修价格约为130万元人民币，而改造为东风4D货运型只需260万元人民币 。这类机车主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局、太原铁路局。

　　主要改造内容包括：机车总体布局。为了降低Ⅱ端驾驶室噪音，增加一个辅助室和隔断。机车布局变为：Ⅰ端驾驶室、电器传动室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端驾驶室。司机室部分调整。保留原有整体结构不变动的前提下，更换了座椅和侧窗，部分仪表换成双针仪表。

　　改造电器传动室。保留原车电器柜、电阻制动柜、励磁机、启动变速箱、前转向架牵引电机通风系统。对电气柜的主整流柜进行二次绝缘、通风改造；改造励磁机，加装微机控制的恒功率励磁调节装置；电气柜中加装电子UK装置、YZ-8电压检测装置。

　　参照东风4D型机车，改造动力室，换装16V240ZJD柴油机、TQFR-3000ZG主发电机；机车空气滤清系统改造，更换DF4D或DF11的空气滤清器，原安装钢板网滤清器处用钢板或橡胶板等封闭、高风沙地区加装保留钢板网滤清器或复合材料滤清器；采用风机除尘；更换排气烟筒；

　　燃油系统、机油系统、冷却水系统管线、冷却结构进行更新改造；燃油粗滤清器、机油热交换器、机油滤清器更新；原预热锅炉及配套系统拆除，加装外接电源系统预热。更换机车牵引电机，改为ZD109B牵引电机。

　　改造冷却室。冷却单节由东风4B型机车的56组，改成44组；空出空间增设辅助室；辅助传动装置中传动轴、冷却钢结构、静液压系统、走廊地板参照东风4D型机车进行布置；风泵电机改为ZD316型，纵向摆放改为横向摆放。增设辅助室，室内一侧为不锈钢厕所，

　　一侧改为工具箱和风源净化装置。经过改造后，机车的总体布置情况基本上与东风4D货运型机车相同，沿用东风4B型机车原件，维持相同的车体外观和机车车号，而涂装变成了与东风4D货运型的蓝色和黄色相间的色调。

　　东风4B改D型机车的柴油机最大运用功率、机车最大轮周功率为2940千瓦、2425千瓦，比东风4B型机车提高了超过20%，改造后的机车在平直线路上牵引4000吨货物列车运行的最高平衡速度为89公里/小时，与一台标准的东风4D货运型机车相当。 1994年，四方机车车辆厂在东风4B型机车基础上研制了双机重联的东风4E型柴油机车，共生产了16组（32台），配属上海铁路局南翔机务段使用。

　　惟由于这种机车耗油量较高、运用的灵活性较差，随着新一代大功率机车的出现，全部16组东风4E型机车于2002年由戚墅堰机车车辆厂改造为32台东风4B货运型机车，新车号为东风47701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车。

　　这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。。

东风4b内燃机车柴油机16V240ZJB是什么意思

。16个气缸，气缸v型排列，缸径240mm，z-增压，j-机车用，

　　b-改进序号。

东风4B内燃机车的技术特点

。东风4B型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。

　　机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、预热锅炉等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，

　　机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、静液压马达驱动的轴流式冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，

　　货运型为63：14），机车结构基本相同。与东风4（A）型机车相比，东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。

　　在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30% 。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，

　　在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时 。此外，为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），

　　即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，

　　轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。此外，

　　转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。牵引电动机采用轴悬式安装方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。基础制动方式为单侧杠杆制动，每个车轮各有一套制动装置，机车采用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。

　　当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。1989年2月起，大连厂开始为东风4B型机车加装两级电阻制动装置，有效省去长大下坡道上由于使用空气制动使闸瓦发热而停车凉闸瓦的时间，

　　1606、1607号机车为首两台加装电阻制动的机车。 东风4B型机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。柴油机与主发电机采用弹性联轴节连接，取代了东风4型机车的半刚性联轴节连接。东风4B型柴油机车采用TQFR-3000型牵引发电机，

　　额定容量为2985千伏安，输出功率由原来的2059千瓦提高到2125千瓦，额定电压为438/613伏特，额定电流为3936/2805安倍，额定转速为每分钟1100转，定子及转子绝缘等级分别为B级和H级，

　　冷却方式为自通风式，主发电机净重为4850公斤。牵引发电机是由一个交流同步励磁机发出的交流电，经励磁整流器转换为直流电后给发电机的转子绕组励磁。为了使牵引发电机能充分利用柴油机的功率，机车设有可控硅励磁调节装置，以保持牵引发电机输出功率的恒定。为了改善主发电机的冷却条件，除了使用56组高效强化铜散热器，

　　主发电机冷却空气的来源由原东风4型机车的动力室内部供给改为由车体外部供给。 。牵引发电机发出的三相交流电由GTF-4800/770型硅整流装置转换成直流电，供给牵引电动机使用。每台机车设有两台硅整流柜，硅整流装置采用由硅二极管元件组成的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有六个并联的NDZ500/2400型平板式硅二极管，每台整流柜共有36个二极管元件。

　　牵引电动机为ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定转速为每分钟647转，最高转速为每分钟2365转，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，

　　可以对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%。此外还设有电阻制动，轮周制动功率为3000马力。 东风4（A）、东风4B货运型机车主要差异比较　　东风4（A）东风4B柴油机型号16V240ZJ（A）16V240ZJB柴油机装车功率2430 kW2430 kW机车标称功率1920 kW1985 kW起动牵引力413 kN435 kN持续牵引力302 kN324 kN牵引控制级位16级无级。。

东风4B内燃机车机车号

。机车编号种类柴油机型号构造速度制造厂备注东风4。1001～1999 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h大连机车车辆厂部分改造为客运型，

　　少部分为高原型。DF4B1986号机车因事故破损，经四方厂修复后改用DF4E的车体外观东风4。2101～2685 东风4B客运型16V240ZJB120 km/h大连机车车辆厂部分已改造成。货运型 东风4。3101～3999 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h资阳机车厂部分改造为。客运型或高原型 东风4。6001～6587 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h大同机车厂部分改造为客运型或高原型，如哈尔滨铁路局配属的东风4B6491机车 东风4。

　　7001～7800 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h大连机车车辆厂。四方机车车辆厂 包括两台由四方厂生产的东风4B型（7364、7365），采用东风4E型的车体外观。部分改造为客运型或高原型东风4。7701～7732 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h四方机车车辆厂。戚墅堰机车车辆厂 东风4E改B东风4。

　　9001～9702 东风4B货运型16V240ZJB100 km/h资阳机车厂部分改造为。客运型。。

东风4B内燃机车介绍！

。DF4B客运型内燃机车 。用 途 客运 。

　　生产厂商 大连机车车辆厂 。生产年份 1984年-1998年 。装车功率 3300马力/2430千瓦 。标称功率 2700马力/1990千瓦 。传动方式 交直传动 。轴 式 C0-C0 。外形尺寸 21100 X 3309 X 4755 。悬挂方式 轴悬 。

　　轴 距 2 X 1800mm 。中心距 12000mm 。整备重量 138t 。轴 重 23t 。最高速度 120km/h 。持续速度 28.5km/h 。启动牵引力 327.5kN 。持续牵引力 243kN 。

　　装载燃油 9000L 。装载水 1200kg 。装载机油 1200kg 。装载砂 800kg 。柴油机型号 16V240ZJB。