【CNMO】2021年的那个春天，51岁的雷军宣布“赌上一切荣誉为小米汽车而战”。小米造车1003天过去了，54岁的雷军终于站在了小米汽车技术发布会上，算是提前发布了旗下首款电动车小米SU7，给车圈带来了一点小小的“震撼”。

　　当天，雷军发微博说自己有点小激动，很早就醒了。和他一样激动的还有一批米粉。发布会前夕，30多岁的米粉吴向宇给雷军去了一封信，信中提到他一定会买小米SU7。

　　这让人想到2012年小米二代发布的情景，有多少米粉买到了这部手机？又有多少年轻人在最无能为力的年纪遇上了小米二代？无论是小米早些年发布的手机还是现在的小米SU7，它们面向的其实还是当初那批米粉。吴向宇也在信中提到自己是第一批成长起来的米粉，拥有一定的消费能力。按照雷军的说法，这就是他说的与小米一起成长的“时代精英”。

像卖手机那样卖车

　　回顾这场技术发布会，它其实更像是产品发布会，除了价格，基本上方方面面都有详尽的内容，雷军全程洋洋洒洒讲了近三个小时。这是小米发布会一贯的风格。与发布手机产品一样，雷军与其说是在介绍新车，不如说是在向观众科普汽车知识，甚至到了事无巨细的地步。

　　雷军对智能汽车的理解、表述以及定位，让我觉得小米汽车和手机一样，追求的还是高性能、堆配置以及各种技术的“首发、第一、最”。这点令人不安。虽说现在车圈都在卷技术，但如果细化到参数并追求某个极限值，那产品恐怕是谈不上体验的。

小米SU7风洞测试

　　小米SU7风阻系数0.195Cd，费尽心思干到了量产车最低，这样能够有效降低电耗。但风阻系数绝不是越低越好，因为风阻系数越低，车子跑高速的不稳定性越强，车辆无法借助高速风强化下压力。考虑到这一点，小米给SU7加了一个升降式尾翼来提高下压力。

　　一般来说，电动车跑中低速比较经济，上了高速路电机耗电加快，还要应对风阻。为了挽回一点续航，车企往往会去追求低风阻系数。很简单，这样更省事。所以，现在新势力都在使劲吹低风阻系数，小米作为刚入行的新人也不能例外。作为米粉来说，我更希望小米能给车圈带来一些新风气，而不是跟风。

　　卷参数、堆料只是基操，卷自研才是此次小米技术发布会的“重头戏”。

　　有网友说，小米的一体化压铸机是供应商的，电池是宁德时代的，电机是联电和汇川的，小米自研了啥？

　　外界的理解可能有些偏差，技术上的事是很复杂的。行内人都知道，小米不会真从零研发，必然是有选择地进行技术上的改进。按照这个逻辑，参与了技术改进算自研其实也没什么问题。总之，你就说技术改没改吧？

　　我在想，早期小米手机能够成功就在于其高效的供应链管理和生产成本控制，加上互联网销售模式，交到消费者手里的必然是极具性价比的产品。而这几年汽车供应链已经非常成熟，小米造车其实属于水到渠成的事情。当然，对小米这样毫无造车经验的科技公司来说，还是有很多工作要做。

　　首先就是梳理电车技术，换句话说是要造一个架构。在供应链技术深度参与的情况下，小米自研的“摩德纳”架构应运而生，它包括五大核心技术：小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。

　　在这个基础上，小米加入了万物互联的内容，带来了“高性能生态科技轿车”的新概念以及一些硬件扩展的新玩法。这应该就是雷军提到的“守正出奇”原则。

小米汽车“有点小贵”

　　而关于价格，发布会底下的观众在疯狂试探，有嚷嚷9.99万的，雷军笑着说不可能；也有提14.99万的，雷军对此摆了摆手；还有说19.99交个朋友的，这让雷军一时语塞。这个数字相当经典，似乎也戳中了雷军的价格底线。

　　在接受央视采访时，雷军显得有点纠结，他说第一辆车既怕米粉不买，也怕米粉爆买。但相比之下，雷军内心的潜台词肯定是想看到小米SU7爆卖。作为赌上职业生涯的最后一战，雷军太需要一次成功了，以至于在发布会上有些“激进”。

　　当然，拿百万豪车出来对比并不是小米一家这么干，之前的“500万以内最好的SUV”“1000万以内最好的SUV”早就人尽皆知。有人说，广告法在新势力的发布会上似乎是不存在的。

　　幸好雷军没这么干，整场发布会他全程都在分享技术、自研能力，讲产品和情怀。他只是希望小米SU7能在驾驶性等机械素质上媲美Taycan，在智能化方面媲美特斯拉Model S；顺带提了50多个“最”，这还不包括发布会PPT上的内容。

　　结果是，米粉和股民越听越谎。12月29日，小米集团近期股价下跌超过4%。雷军句句不提钱，但句句都是钱，这让小米汽车的前途更加不可捉摸。不过，只要雷军捏着定价这张底牌，小米SU7就仍然有“讨价还价”的空间。

　　雷军多次强调新车“有点小贵”，或许这只是计划的一部分。正像魅族某“名宿”所说的那样，从营销角度来分析，小米重重铺设之下，唯一没有公布的价格可能才是最大的杀招。如果像十多年前一样，小米到时候给出一个让人无法拒绝的价格，米粉该如何应对？

“时代精英”才能开的车？

　　在价格不能明确之前，雷军说这款车是为“时代精英”而造的。在发布会的结尾，雷军不忘奖励自己一场演讲，对他眼中的“时代精英”进行了一番表白。给雷军去信的吴向宇十分精准地对号入座：“这车可是雷军为我造的，我肯定要买！”

　　说白了，小米就是想借“时代精英”这个标签来摘掉曾经“性价比”的帽子。雷军非常在意小米这个招牌，他曾经在一次采访中谈到，非常疑惑小米为什么担不起“高端”两个字，他偏偏不信邪。所以，小米汽车还是小米汽车，而不是别的什么，搞一个子品牌？雷军的字典里没有这几个字。

　　雷军曾乐观地认为，数千万米粉中即使有1%愿意买单，小米汽车就算成了。

　　吴向宇或许就是在这1%，他在给雷军的信中谈到了对小米汽车的期望：“对于车，除了代步之外，我们更需要一台安全舒适、有驾驶乐趣和科技感的车，SU7定位C级轿跑，外观确实好看，我俩都非常喜欢，她说SU7的星环尾灯是目前市面上最好看的尾灯。”

　　他还代表米粉说：“我们想要的是一台安全、外观、性能、体验都拉满的好车，希望小米汽车依然坚持性价比，但不要被价格束缚，大胆做高端。”

　　雷军曾在微博上发起过一次投票，“你希望小米的第一辆车大约是什么价钱？”结果显示，选择10万元以内的占比达到39%；选择10万~15万元的占比约27%。看起来，雷军对投票结果不以为然，小米SU7显然就是奔着高端去的，成本价可能就超过了15万。

　　但永远不要拿情怀去考验用户，因为结果往往很现实。吴向宇代表不了米粉群体，大多数人的三十岁要考虑的不仅仅只有自己。十年前的米粉觉得“为发烧而生”很酷，但十年后的他们已经步入社会，说不定也想撕掉曾经贴在自己身上的标签。

　　从某种程度上来说，小米汽车仍然没有摆脱小米手机的产品思维：极致的堆料，不绝于耳的“首发、第一”。事实上，在电车技术大差不差的情况下，小米汽车首先需要的是一套让人过目不忘的设计，就像阿维塔12那样；而不是一种同质化的设计，或者说一套比较保险的造型。

　　贝壳财经数据显示，年轻人选车，价格是首要考虑因素，其次就是外形。可见，车的外形对于年轻人选车来说往往起着至关重要的作用。“时代精英”到底需要一台怎样的车？如果小米调研的只有米粉群体，那很有可能会形成一种错觉。

　　但现在真正重要还是雷军始终没有亮明那组数字，这几乎决定了小米SU7的命运。