小米 SU7 上市，鲶鱼效应初现。

前有新款极氪 001 增配降价；后有新款阿维塔 12 上市，降价 3.5 万开卖；还有吉利银河 E8 延续购车优惠，宣传“8 比 7 大”……

但这些都没阻止小米 SU7 上市 24 小时，大定数达到 88898 辆。

SU7 登场，车圈太热闹了。

阿维塔 12 上新，降价增配

小米 SU7 上市隔天，2024 款阿维塔 12 也焕新发布。

首先增加一款车型，700km 续航的后驱智享版，让全系起售价来到 26.58 万，比之前少了 3.5 万，还新增了晖金的外观配色。

其次，原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱 GT 版在 2024 款延续上市权益，5000 元定金可抵 2.7 万车款，权益后起售价为 27.88 万-37.88 万。

并且，这三款车型标配舒享套装，包括电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和 7.1.4 全景声音响，2023 款则需要花 2 万元选装。

另外，四驱性能版还标配了高性能空悬，价值 2 万；四驱 GT 版还配备电子外后视镜，价值 1.2 万。

最重要的是，这次 2024 款阿维塔 12 全系标配华为 ADS 2.0 智能驾驶系统，不用再花 2.6 万选装。

阿维塔也没忘了老车主，表示如果是已经提车的阿维塔 12 车主，购买华为智驾包的全额退款，没有买的直接免费赠送。

同时，如果是还没有提车的车主，要么选择继续提 2023 款，享受与已提车车主一样的补偿方案；要么选择提 2024 款，享受新款权益。

稍微介绍一下，阿维塔 12 定位中大型轿车，有单双电机两个版本，标配 94.5kWh 三元锂电池，续航提供两个版本：700km 和 650km。

同时全系标配 800V 高压超充，240kW 超充下 30 分钟就可把电量充到 80%。

而阿维塔 12 最大的卖点就是智能化，车机首搭华为鸿蒙 4，智驾也用的是华为高阶智驾 ADS 2.0，算法升级，城区、高速、停车场都能“自己开”，还是“全国都能开”的那种。

只不过 2023 款虽然硬件标配，软件包还是要额外支付 2.6 万购买，而新的 2024 款上市新车主老车主都能免费用，另外新款还增加许多原来需要付费选装的配置，让网友直呼香爆了，还在评论区夸了一波阿维塔的格局。

其他车企如何应对小米 SU7 上市？阿维塔 12 率先给出了参考。

吉利系围堵小米 SU7

除了阿维塔 12，与小米 SU7 直接竞争的车型更多都是吉利系。

同为 20 万级-30 万级、中型或中大型车，极氪就有 26.9 万起的极氪 001、20.99 万起的极氪 007 两款竞争车型，还有价格更低一档、17.58 万起售的银河 E8。

既然是类似赛道，就难免会拿出来对比一番。

但对比下来后，小米 SU7 的短板也随之暴露。

比如真・800V 架构、AR-HUD，只有最高配 Max 版才有，而 800V 架构在极氪 001 和 007 上已经实现全系标配。

包括静音电吸门，小米 SU7 也只有 Max 版可以享受到。

其他的一些小配置，比如车侧盲区影像、二排座椅电动调节、主驾的头枕和腿托、面部解锁识别等，小米 SU7 也没有配置。

以及小米 SU7 的前后车窗都是单层玻璃，还没有官方自营的充电站。

要知道，纯电车型上市，官方赠送的充电权益往往是标配福利之一，比如免费充电多少度，有些品牌也可以抵扣车款。

所以整体来说，小米 SU7 并不能算一款十全十美的产品。

但不可否认的是，小米 SU7 上市后带来的热度、引发的热议讨论，在车圈能算得上独一无二。

最好的证明就是小米刚刚官宣，上市 24 小时，SU7 大定数突破 88898 台。

作为对比，去年 11 月首次上市的阿维塔 12，上周宣布大定数超过 4 万台；月初上市的新款极氪 001，刚刚宣布首月大定超过 3 万台。

可能会有人说小米 SU7 大定之中有锁错单的，可能还有黄牛，但第一天就有接近 9 万人下单，已经证明品牌影响力无敌了。

有网友评价小米 SU7 上市发布会是“车圈春晚”，现在看来也不为过。

小米 SU7，车圈又一鲶鱼。

上汽华为也虎视眈眈

不过，小米 SU7 并不能高枕无忧。

因为除了已发布的车型，还有很多即将上市的车型准备狙击小米。

比如上汽智己第二款轿车智己 L6，和小米 SU7 一样都是中大型轿车，而且品牌以往定价区间也在 20 万-30 万这一档。

再加上智己 L6 和小米一样，也有单双电机两个版本，并且根据工信部目录，新车续航最低 700km 起步。

不过官方在宣传时已经强调了新车零百加速为 2 秒，拥有 F1 般的驾控，也有 800V 架构，并且续航可达到 1000km，还是超快充固态电池上车。

再加上智己高阶智驾无图城市 NOA 下个月就开始公测，年中就推送；智己生成式大模型也已经上车，智能化方面都是头部梯队的水准。

另外，吉利系除了极氪、银河，还有极越品牌，极越 01 最近版本更新，智驾、智舱整体升级；号称“最美轿跑 ** 的极越 07 也将在今年上市。

还有华为系同样不可忽视。除了阿维塔 12，同为中大型轿跑的智界 S7 将在近日二次上市。

这里不得不说的是，华为已有操盘问界 M7“起死回生”的经验，并且有消息称智界 S7 再上市时虽然价格不会调整，但入门款将增加配置，全系车还会进行 OTA 升级。

再加上华为刚刚发布的财报，2023 年营业利润达到 1044 亿，还拥有超过 1.2 万亿的总资产，不缺钱，也不缺资源和技术来打造合作品牌。

高性能、长续航、智能化，和小米 SU7 拥有类似标签的车型越来越多，今年赛道的竞争只会更加白热化。

好巧不巧的是，就在小米 SU7 发布会前一天，老被 SU7 拉来对标的 Model 3，其老板马斯克正和别人讨论如何正确地评价一项技术。

马斯克的观点是：

对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。

所以这波，谁赢了？

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有车有据