每经记者 黄辛旭  每经编辑 何小桃

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商业圈从来不缺赌注戏码。

2020年刚开年，美团创始人王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的赌局就刷了屏。

打赌的起因很简单，王兴认为未来中国车企的基本格局中，造车新势力前三不会有威马，沈晖却不服气地邀请网友作见证：“如果2020年威马销量进入造车新势力的前三名，王兴要为他送一份美团外卖。反之，他愿意送王兴一辆车。”

一个是互联网大佬，一个是汽车圈的老将，两者看起来“井水不犯河水”，但因王兴将理想汽车纳入到未来造车新势力格局的前三中，而把当前势头正猛的威马排除在外，这让沈晖有了为荣誉而战的冲动。值得注意的是，王兴是理想汽车的投资人。由此来看，这场赌局似乎是理想与威马的较量。

目前，威马已推出两款量产车，理想汽车则刚刚开始交付。威马仍在推行D轮融资，理想则准备赴美IPO了。一年之后究竟是怎样光景，目前结论难下。但可以肯定的是，特斯拉开始国产成为“价格屠夫”，造车新势力的日子不会太过轻松，洗牌已经开始。

一场赌局

众所周知，王兴的标签不止是美团网，他还是人人网、饭否网的创始人。从饭否网成立之初，王兴作为超级大V，十年键盘不辍，活跃得像个高仿号。网友都说饭否网是他的自留地，他常常会吐露真实想法。王兴在饭否网上的言论范围十分广泛，从时装到电影，从商业到生活，这次又聊到了汽车。

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本次赌局缘由就是王兴在饭否网上的发言：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”

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随后就有网友质疑称，为何三家造车新势力是理想而非威马。王兴反驳称：“我确定理想在12家里，大概也能进下一轮（角逐的）6家，再下一轮（角逐）不好说，得很努力。”

王兴的话或许伤了沈晖的心，这位威马汽车的掌舵人不玩饭否网，毅然发了条“宣战”微博，要和王兴打赌，“威马一定会是造车新势力的TOP 3之一”。沈晖的底气也许来自威马的交付量。根据公开数据，威马在2019年完成了约1.7万辆的交付量，排在造车新势力的第二位。

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沈晖对打赌是认真的。在1月8日威马全球首台全新5G智能汽车下线仪式上，沈晖又补充了与王兴赌约的赌注。他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

目前，王兴还未对这场赌约表明态度。

背后是BAT之战？

沈晖赌约一出，网络上一片哗然。有网友认为“什么时候外卖大佬也能对造车这事指手画脚了？”

事实上，王兴和沈晖并非是“井水不犯河水”。

“王兴是有一定倾向性的，没有投资人会在外面说自己投的企业不好。”一位汽车业内人士向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示。2019年8月，王兴和美团点评旗下产业基金龙珠资本领投了理想汽车的C轮融资，其中王兴个人领投近3亿美元（约合人民币21亿元）。当时有报道称，王兴非常看好新能源汽车，对李想评价很高。

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王兴和李想的交集要追溯到2017年7月，美团推出无人配送开放平台，而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的新石器。

也许是利益相关，同行相轻。也许是因为王兴所提到的三家造车新势力掌舵人李斌、李想与何小鹏和王兴一样，都是互联网行业出身，拥有相同的互联网思维。而沈晖不同，他是传统汽车企业出身。

如果再往下深究，资本层面或许是另一层原因。

王兴的美团在2011年获得由阿里领投的5000万美金B轮融资，从此在“百团大战”中脱颖而出。但后续因支付方式的分歧，阿里在2016年抛售了美团9亿美元的股票，双方“分手”。再后来，美团投入了腾讯的怀抱。过程的精彩起伏，按下不表。回归本题，显然王兴与阿里、腾讯都发生过“故事”。

王兴所提到的三家造车新势力，除了自己投资的理想汽车之外，蔚来与腾讯关系密切，曾获腾讯领投的10亿美元。小鹏则与阿里渊源颇深，在小鹏A轮、B 轮融资中，阿里均以领投方身份出现。再反观威马，B轮融资获得了百度资本领投，由百度集团、海纳亚洲和阿米巴基金投资。

有人说，王兴言论背后的本质上是瞧不起B(百度)。看得起蔚来和小鹏，本质上是瞧得起AT（阿里和腾讯）。造车新势力的背后就是BAT的江湖。

造车新势力混战

“造车新势力最终只会剩下2~3家”，持有此观点的人不在少数。究竟谁能留下来？

目前的造车新势力中，进入交付赛道的有蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑等10余家。其中，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破了万辆。2019年，蔚来一共交付新车约2万辆，排在第一位；小鹏交付了约1.6万辆，位居第三。据记者统计，2019年蔚来、小鹏和威马三家造车新势力新车交付总和约为5.3万辆，占国内新能源汽车销量的5%。

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目前，蔚来已经有ES8和ES6两款量产车，也在近期宣布了第三款量产车EC6；威马和小鹏都已推出两款量产车，而王兴看好的理想汽车刚正式开启交付一个月。在此过程中，有多位车主表示理想新车出现问题，问题涉及车辆售前检验不到位、系统故障以及动力电池故障等。除此之外，中信银行日前也宣布终止与理想汽车的金融合作。

近期，理想汽车因计划赴美IPO成为焦点。据路透社日前最新报道，理想计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市，同时聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。

“理想的产品现阶段是可行的，因为市场上还有一部分群体认可混动（增程）是成熟且靠谱方案，对纯电动车还比较抵触。理想的定位和该群体体验一致，前期可以消化一些订单，但后续表现如何要看产品口碑以及竞争对手的产品情况。”上述汽车业内人士告诉记者。

事实上，除了国内造车新势力玩家之间的“争斗”之外，国产特斯拉的到来应该是它们的共同“噩梦”。

特斯拉国产之后，Model 3的售价已经下探至29.9万元，Model Y的售价区间则在44.4万~53.5万元。相比之下，理想ONE的售价为32.8万元；蔚来ES8价格区间为44.8万~62.4万元之间；蔚来ES6价格区间为35.8万~54.8万元；小鹏P7价格区间为24万~27万元。从价格上来说，国内造车新势力的压力巨大。

商业不是赌局，更像是一场长跑。但汽车圈却从不乏商业赌局，前有李斌和何小鹏的交付之战，如今是王兴送外卖还是沈晖送车？也许年底，吃瓜群众就会知道答案。