8 月 27 日消息，市场研究公司 JD Power 的最新调查显示，许多新车载技术“没有必要”，特别是部分自动驾驶系统。

如果你曾驾驶过 2010 年以前的汽车，再跳进一辆新车，可能会感受到强烈的未来冲击。在这段时间里，汽车制造商在新车上不断追加技术，安装了各种各样的小发明、小设备和花哨功能，一些旨在简化你的生活，另一些则是为了提高行车安全。但车主们真的需要这些功能吗？市场研究公司 JD Power 的一项最新调查显示，答案可能是否定的。

随着时间的推移，新的便利功能逐渐成为买家所期待的标配。例如，启动电机取代了手摇曲柄，大多数司机都不希望再使用手动节气门。再比如，手摇窗户由于比电动窗更贵重和笨重，目前已逐渐被淘汰。

部分车辆技术的应用是由于法规的要求或潜在的法规压力。尽管很多人对仪表板上的“iPad”感到不满，但由于法律规定新车必须装备倒车影像，因此车内需要配备显示屏来展示实时视频。此外，为了隐藏安全气囊，方向盘和仪表板的设计也变得更加复杂。而现在，车辆前部还安装了传感器，可以在前方碰撞即将发生时警告司机或自动刹车。

JD Power 开展的技术体验调查主要“衡量先进技术首次进入市场时遇到的问题和用户体验”。调查显示，车辆中的高科技应该解决实际问题，然后很多技术并没有实现这一点。

例如，司机通常都喜欢高级驾驶辅助系统（ADAS），特别是盲区监测确实解决了一个真正的问题。但真有老司机会使用自动泊车吗？JD Power 还发现，即使是最先进的系统，部分自动化驾驶功能的实用性很低，这一发现与上月美国公路安全保险协会发布的数据相吻合，该数据显示部分自动化并未使汽车更安全。

目前最反感的趋势是汽车制造商在副驾前方单独安装一块信息娱乐屏幕，与中控台的主屏幕分开。这一做法要归咎于法拉利，它最初在超级跑车中增加了副驾驶屏幕，这可能是出于误解而认为法拉利司机希望让乘客知道实际速度。

法拉利的早期副驾驶显示屏功能有限，但逐渐演变为完全功能的第二信息娱乐显示屏。保时捷在 Taycan 上采用了此设计，之后梅赛德斯推出了贯穿式“超级屏幕”，实际上是三个独立的显示屏和大量空白的仪表盘，全部嵌入一块玻璃中。最新的设计出现在某些新款奥迪上，设有活动隐私模式，允许乘客观看视频，而司机则完全看不到那个屏幕上的任何内容。

JD Power 表示，许多车主对副驾屏幕评价不高，并指出“经销商很难教新车主如何使用主屏幕，更不用说第二个屏幕了”。

有些新技术看似高大上，但实际上并没解决什么真正的问题，例如面部识别、指纹扫描器和手势控制。在过去的几年里，各种各样的新车都有这三样功能，但现代捷恩斯的面部识别系统并不足以让人放心把钥匙留在家里，而宝马汽车的手势控制功能意味着，如果车主手部动作过大，可能会不小心把音响系统调到最大音量。

但并非每项新创新都遭到批评。JD Power 指出，像智能空调控制这样基于 AI 的功能很快就受到了欢迎。

JD Power 用户体验标准和技术高级总监凯瑟琳・里兹克（Kathleen Rizk）表示：“对所有汽车制造商来说，制定强大的高级技术战略至关重要，许多创新技术正在满足消费者的需求。”她补充说：“同时，今年的研究清楚地表明，车主发现一些技术用途不大，甚至持续感到烦恼。”

JD Power 表示，这项技术调查旨在帮助汽车制造商决定如何分配研发资源。如果车主开始看到某些不受欢迎的车载技术变得不常见，就知道哪些汽车制造商听取了意见。