英菲尼迪怎么样（菲尼迪到底差了点什么）大家应该很清楚日产是如何在中国汽车市场称王称霸的，但日产的高端品牌可就过得没有那么滋润了。没错，说的就是英菲尼迪，品牌旗下的一款中型轿车Q50L, 价格已经跌破20万，而这款车的厂商指导价可是26.48万起售，在当初定位与奥迪A4L一个级别的豪华车型，尽管如此，这台降没脸的Q50L在十月汽车销售旺季，只有808台的出货量，看来强如日产在面对豪华品牌的塑造方面也有着先天不足，那么英菲尼迪到底差在哪了呢？

中国人买豪华车讲究一个面子，英菲尼迪作为一个豪华品牌，面对销量困境采取了和轩逸一样的降价对策，并且一来就是6.5万直接干到20万以下，看似是让消费者捡个便宜，实际上对品牌百思特网的打击极大，而且同样是日系豪华品牌，同级别的雷克萨斯ES系列常年维持高价并且加价提车，消费者在对比之时第一时间可能就把英菲尼迪给否了。所以归根结底是日产没搞明白中国人的消费心理，买豪华品牌的人是缺那几万块钱的人吗？

19.98万，差不多就是混动雅阁的价格，作为一个有着211匹马力的2.0T发动机车型，这次自降高度之后再想在今后把新车卖出价格就很难了。不过对于英菲尼迪来说，降价应该也是没办法的办法，十百思特网月英菲尼迪经销商库存指数已经高于行业整体水平两倍，达到了2.51，如果经销商不想办法清理库存，无法进行资金流转的经销商也一定会被拖垮，到时候英菲尼迪车主怕是只能去东风日产的4S店去做保养了。

但尽管如此，英菲尼迪并没有因为降价有多么喜人的销量回报，从公布的最新数据来看，东风英菲尼迪10月份总销量2808辆，同比下滑11.3%。但迷惑的是经销商的数量又在增长，让越来越多的经销商平摊越来越少的销量，如果日产不能保证英菲尼迪在未来足够的竞争力去与二线豪华品牌竞争，它的经销商怕是会和法系车走上同一条路。

总而言之，英菲尼迪作为日产的豪华品牌，塑造得并不成功，首先是日产本身只靠轩逸就能吃下大部分市场，研究豪华车的本地化是一件费时费力、短期没有回报的事情，经营上不可避免的懒惰；其次英菲尼迪实际上国产却执行着进口车更新策略，现在又面临自降身价的迷惑操作，可以说将来想要翻身的难度进一步加大，除非日产还给英菲尼迪留了什么王牌，不然在百思特网今后韭菜越来越难割的中国市场，英菲尼迪将会以更快的速度败退。