点火线圈工作原理(点火线圈原理及日常使用故障排除)。

点火线圈的作用:点火线圈实际上是一个变压器(有一次绕组、二次绕组、铁芯、绝缘材料等。)，可以将汽车的12伏电压转化为3万伏高压。汽车的点火系统利用这种高电压使火花塞放电，点燃压缩的混合气体，从而产生发动机的驱动力。

图1点火系统的工作原理。

点火线圈的工作原理:，这是一个点火线圈，能把12V电压转换成3万V高压，主要是因为一次线圈和二次线圈都绕在铁芯上，二次线圈的匝数是一次线圈的100倍左右。初级线圈的一端连接到点火器，次级线圈的一端连接到火花塞。两个线圈的另一端连接到蓄电池。发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号(IGT)，电池的电流通过点火器流向初级线圈，线圈周围产生磁力线。电子控制单元通过精确控制电流的通断来控制初级线圈的自感和次级线圈的互感，并在防止现有磁通量衰减的方向上产生电动势。自感产生约500伏的电动势，而伴随它的次级线圈的互感产生约30千伏的高压电动势，使火花塞能间歇地释放和点燃压缩气体。

图2点火线圈产生高电压。

点火线圈的常见故障:点火线圈的常见故障是不能释放足够高的电压来促使火花塞点火。点火线圈故障的原因通常有以下几种:一次绕组或二次绕组开路、短路、接地，引起二次压降或不产生二次电压；绝缘破裂引起的漏电使二次电压下降或不产生二次电压；附加电阻烧坏，导致点火线圈-分回路断路。但点火线圈故障通常会导致发动机抖动、加速无力甚至熄火。故障检测方法:(1)外观检查:检查点火线圈绝缘盖是否脏污开裂，接线柱是否松动锈蚀。如果有污垢和铁锈，清洗后可以进一步检查，如果绝缘盖损坏，应更换点火线圈。(2)检查绕组:用万用表的电障测量点火线圈一、二次绕组的电阻，并与标准值进行比较，从而判断点火线圈绕组是否短路或开路。(3)检查绝缘:用万用表的电障测量点火线圈任意端子与外壳之间的电阻，值应不小于50M否则，点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。(4)检查附加电阻:用万用表的电障测量附加电阻，其值应与标准值一致。如果测得的电阻为无穷大，则意味着附加电阻已经烧坏，需要更换点火线圈。(5)性能检验:点火线圈性能的检验需要专门的电气试验台。它将点火线圈的高压接到一个间隙可调的三脚放电器上，并决定分配器跳过规定间隙时的速度是否符合要求。跳过规定间隙时的最大速度低，或能以规定速度连续跳的小间隙，说明点火线圈性能差，应更换点火线圈。(6)火花塞故障排除:当点火线圈未发现故障时，需进一步调查故障是由火花塞引起的，可通过观察火花塞外观或更换倒置气缸进行验证。

一汽-大众EA211系列发动机采用博格华纳、德尔福、埃尔多等全球知名零部件供应商的点火线圈。出色的设计性能，产品开发过程中严谨的实验，路试中极致的道路模拟，里程可达10万公里，耐久性强。

日常用车时，也要正确使用和维护点火线圈:防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时，不要打开点火开关；经常检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不能长时间“挂火”& # 39；；点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。