【CNMO】当下，新能源汽车发展得如火如荼，用“军备竞赛”这一表述来形容各家车企的更新迭代，似乎也不为过。而在这个需要长时间沉淀的赛道之中，小米汽车凭借雷军的个人影响力以及小米品牌的号召力，迅速地在竞争激烈的市场中站稳脚跟，“北京欠车王”的名号也愈发响亮。

　　事实上，在雷军宣布造车的时候，大部分人都认为小米入局太晚了，想要弯道超车，就得在技术上成为第一个吃螃蟹的人。因此滑板式底盘作为一种较为先进的底盘技术，无疑是个好选择，但出于稳妥的考虑，雷军最终还是没有采用这个技术设计。那么，雷军曾经弃用的滑板底盘 会是未来的风口吗？

什么是滑板底盘

　　首先我们先来了解一下这个滑板底盘到底是什么。从结构上来看，它属于非承载式的车身结构，最大的特点是上下车体解耦，通过在底盘上集成整车动力、制动、转向、热管理和三电，从而形成独立的动力系统。因此从造型上来看，整个底盘就像一个巨大的滑板，滑板底盘的称呼也就此诞生。

　　事实上，滑板底盘其实并不是近几年伴随着新能源汽车而兴起的一种概念和技术。最早可以追溯到23年前，通用汽车在2002年的北美国际车展上推出了名为“Autonomy”的概念车，首次提出了“滑板底盘”的概念。这个设计在当时，还被《时代周刊》授予2002年“最酷发明奖”的荣誉。

　　虽然滑板底盘的诞生如此高调，但在随后的十多年里，由于线控等相关核心技术并未形成规模，因此这项技术被束之高阁，并未得到广泛的应用，直到新能源汽车的兴起。

　　到了2017年左右，诞生于美国的Rivian和Canoo这两家电动汽车公司开始深入研究滑板底盘技术，并推出了相关产品。其中Canoo 声称其滑板底盘平台采用了行业首个真正的线控转向系统，Rivian 的全线控系统集成了驱动、制动、转向和悬架等关键功能，实现了全面的电动化与线控化等。

　　这些公司的成功案例吸引了大量资本的关注，推动了滑板底盘技术的快速发展。尤其是Canoo公司，还曾有过与苹果公司有商讨合作的传闻，尽管最终没有达成合作，苹果汽车也毫无踪影，但这也从侧面说明了滑板底盘这项技术对于汽车行业的吸引力与影响力。

　　回到国内，作为全球领先的动力电池供应商，宁德时代在前一段时间正式推出了旗下首款滑板底盘——磐石底盘。这款底盘以电池为中心展开设计，采用了电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。作为新能源行业的领军人物，宁德时代的加入可以说是进一步推动了滑板底盘技术的发展。

滑板底盘的优势与局限

　　相对于传统燃油车来说，空间是新能源汽车永远绕不过去的一个话题。因为电池结构的问题，新能源汽车的纵向空间天生就不如燃油车。而滑板底盘最为突出的优点就是能够极大地提升车内空间，得益于上下车体分离的设计和高度集成的设计，采用滑板底盘车型的上车身不必再为这些部件预留空间，因此无论是储物空间，还是乘坐空间都得到了显著增加。

　　对于厂商来说，滑板底盘的高集成化也有助于降低生产成本和提升生产效率。车企可以生产标准化的底盘设计，再为其搭配不同的车身外壳，进而实现多款车型的研发。简单来说，80后、90后小时候玩过的迷你四驱车就是个很形象的例子，无论是早期的S1底盘、S2底盘，还是现在主流的MA底盘、MS底盘，都能够更换不同款式的车壳。

　　对于整个产业来说，滑板底盘独有的高适配性，更加适合规模性更大的商用车市场，可以满足不同商用需求。最为典型的案例就是2019年亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，这不仅展示了Rivian技术的可靠性，也为其在商用车市场的进一步拓展奠定了基础。

　　当然，滑板底盘也不是毫无缺点的，起码就现在的技术而言，还不足以支持这项技术进行大规模的普及。

　　首先，滑板底盘的高度集成化需要先进的技术支持，尤其是线控转向和线控制动等技术，目前这些技术还不够成熟，并且还会存在一定的安全风险。

　　此外，滑板底盘的制造工艺也较为复杂，需要高精度的加工和装配技术，这在规模没有铺开的当下，无疑增加了生产的难度和成本。想必这也是小米汽车没有采用滑板底盘的原因之一。

　　最后，对于用户来说，滑动底盘的维修成本较高，这与其他高集成度的产物一样，一旦某个部件出现故障，可能需要更换整个底盘模块，就像一体化压铸的车身，维修成本就比常规的拼装车身要高不少。

写在最后

　　作为一项拥有独特优势的底盘技术，滑板底盘确实表现出了巨大的市场潜力，相信伴随着相关技术的不断发展，滑动底盘将会迎来一波暴涨的发展，从而更好地满足消费者对于电动汽车续航里程、充电速度以及舒适性等方面的多维需求。特别是在智能物流等新兴的商用车领域，滑动底盘技术将在这些领域率先得到突破和大规模应用。

　　总的来说，滑板底盘技术在沉寂了多年之后，以其独特的优势在汽车行业中崭露头角，再加上以Rivian和Canoo为首的国外企业和宁德时代这样国内大厂的积极推动，滑板底盘的前景无疑是光明的。虽然目前还存在不足，但随着技术的不断进步和行业的协同发展，这些问题都有望得到解决。

　　其实回顾雷军放弃滑板底盘的这个决策，在当时的技术背景下，无疑是稳健且明智的。因为即使到了现在，滑板底盘的发展进程仍不足以支撑其在乘用车市场的大规模普及。虽然雷军并没有采用滑板底盘，但其中相对成熟的电池包与底盘一体化、刹车系统等技术都被引入到小米SU7设计里来了，这从侧面也说明了雷军是认可这项技术本身的，只是时机未到。

　　当然，这也再次证明，技术的发展并非一蹴而就，需要时间的沉淀和不断的创新。未来，滑板底盘能否突破重重挑战，成为汽车行业的下一个风口，让我们拭目以待。