文/刘喵喵

　　来源：连线 Insight（ID：lxinsight）

　　继蔚来、理想之后，小鹏汽车成为新能源汽车下一位 IPO 的“准选手”。

　　就在 6 天前，理想汽车刚刚顺利登陆纳斯达克，首个交易日收盘大涨 43%。IPO 认购过程也异常火爆，最终发行价从最高 10 美元，上调至 11.5 美元。

　　相比两年前上市的蔚来，当下似乎是一个最好的时机，度过了造车寒冬之后，资本市场又重回信心，不仅是理想汽车的市场反馈超出预期，蔚来股价也在近期飞涨。

　　特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代的第一把交椅。

　　自今年开年以来，特斯拉股价一直没有停止过上涨，市值超越丰田，成为全球市值最高的车企。

　　特斯拉成了资本市场的一个风向标，也是浩浩汤汤的造车大军的缩影——度过了多年蛰伏与低谷之后，转折点终于在 2020 年来临。

　　资本市场的讯号也很快给到了小鹏汽车，在理想上市后的第二天，有关小鹏汽车计划上市的消息就已经开始传出，据 36 氪报道，从多位接触到小鹏汽车项目的资方人士处了解到，小鹏汽车已经在近日确定赴美上市时间，“最快 8 月，最晚不迟于 9 月”。

小鹏汽车 P7 车型，图源小鹏汽车官网

　　不过，对于上市传闻，小鹏汽车并没有给予回应，但是从近期小鹏的动作来看，确有为上市铺路的迹象。

　　8 月 3 日，继小鹏汽车的C+ 轮 5 亿美元融资不到半个月时间，小鹏再次获得超 3 亿美元融资，此次融资由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。

　　这不是阿里第一次投资小鹏汽车，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里都曾参与，但这次是第一次作为领投方参与投资，据 36 氪报道，一位消息人士称，小鹏的这一轮 3 亿美元融资，几乎就是面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。

　　BAT 等早已分别下注不同的新造车公司，美团、字节跳动投资理想汽车、腾讯是蔚来的第二大股东、百度持续押注威马汽车。至此，几家互联网巨头都有了在新造车领域的布局。

　　而造车新势力的上市之路，也离不开巨头的助力，犹如理想上市之前，美团推了一把，在上市之前的一个月，领投 5 亿美元。而此次小鹏加速 IPO 的过程中，阿里的做法如出一辙，将小鹏往前推了一把。

　　巨头争抢“上车”，新能源汽车也成为了一个硝烟弥漫的新战场。

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　　加速 IPO

　　何小鹏是一个对时间异常敏感的人。

　　每天 7 点上班，12 点睡觉，生活中的时间习惯精确到“分钟”。这位被称作移动互联网时代最优秀的产品经理之一的 CEO，曾经打造了 UC，2017 年 8 月从阿里巴巴离职，并正式加入小鹏汽车。

　　事实上，他的每一步也都踩在了恰当的时间节点上。

　　1977 年何小鹏出生于湖北黄石，27 岁那一年，何小鹏先后与梁捷、俞永福创办 UC 优视公司，彼时，国产手机软件公司很少，在移动互联网的起步阶段，UC 占领了先机，并覆盖主流平台，实现了服务器端压缩网页。

　　在 UC 创立 10 周年之际，被阿里看中，并以约 40 亿美元出售给阿里，创下当时中国互联网最高并购整合记录，何小鹏也先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

　　但是在骨子里，他依旧渴望创业时的“亲自下场”。

　　2017 年，何小鹏从阿里离职，8 月，他宣布正式加入自己此前投资成立的小鹏汽车，并出任董事长。小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏，还有 YY 创始人李学凌、猎豹移动 CEO 傅盛、经纬创投创始人张颖和 58 集团 CEO 姚劲波。

　　进入这个行业，他的判断是，智能汽车将带来一场时代性的变革，“和功能手机到智能手机的转变一样，汽车需要有更强的计算、网络和交互能力，它不再仅仅是一辆车，它也将是信息的智能载体，可以拉近你和世界的距离。”

　　2018 年底，小鹏汽车第一款量产车 G3 正式交付，这辆车体现了何小鹏愿景的基础内容，围绕 AI 能力、自动辅助驾驶、远程管理和操作系统来构建。 

小鹏汽车第一款量产车型 G3，图源小鹏汽车官网

　　但是对于这家成立于 2014 年的新能源车企来说，4 年多时间交付第一款量产车显得有些漫长，毕竟同年成立的蔚来汽车，此时，已经在纽交所上市，且第二款量产车型 ES6 已上市，早在 2017 年 12 月蔚来第一款量产车型 NIO ES8 就已上市。

　　曾经慢了一步的小鹏汽车，如今开始加速。

　　今年 4 月，小鹏汽车推出第二款量产车型小鹏 P7，这款车定位是纯电动轿跑车型，NEDC 续航里程为 552km~706km，售价区间为 22.99 万元~34.99 万元。

　　此次发布会也一改往日的风格，直接对标特斯拉，并充满了“火药味”，除了车型之外，两家之间的摩擦也日益升级。

　　在 P7 上市的两天前，小鹏汽车发表声明称，特斯拉起诉其跳槽到小鹏的员工曹光植后，现要求小鹏公布所有自动驾驶源代码，是“不合理诉述”，并认为这是特斯拉对一个年轻竞争对手“明显的霸凌行为”。

小鹏汽车的声明，图源小鹏汽车官微

　　随着特斯拉对中国市场发起总攻，Model 3 的销量也屡创新高，对国内造车新势力来说压力倍增，何小鹏也在其社交平台上转发了一篇名叫《小鹏汽车的决战时刻》的文章，小鹏汽车副总裁徐吉汉也曾表示，“做 P7 的时候强对标的是 Model 3”。

　　今年 5 月，小鹏汽车肇庆智能工厂获批生产资质，正式开始步入小鹏自产车的时代，今年 7 月，小鹏 P7 正式开始全面交付，目前的交付数据来看，小鹏 P7 实现单月交付量1,641 台。

　　几乎每个月都有新动作，7 月份，小鹏汽车刚刚宣布宣布签署C+ 轮融资协议，主要投资方为 Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国，获得近 5 亿美元的投资。

　　两周过后，小鹏汽车便获得了阿里领投的新一轮 3 亿美元的融资，与此同时，IPO 进程也在加快，又或者，这些新动作其实也早已在为上市做准备。

　　对于新能源车企来说，目前包括小鹏、蔚来、威马、理想，都需要大量的资金继续发展。创建至今时间已经不短，盈利却遥遥无期，投资人的耐心和资金有限，上市无疑是一个获得资金的好方法。

　　全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受未来汽车日报的采访时提到，“国外市场不可能容纳超过五家新造车企业。谁先上市，谁先活。”

　　这也是近期新能源车企扎堆上市的原因。

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　　为什么互联网大佬都爱造车？

　　互联网公司对造车的执着，从 2014 年就开始了。

　　这一年甚至被称作造车元年，蔚来、小鹏成立，贾跃亭开始为梦想造车，紧接着 2015 年，李想成立车和家，前沃尔沃中国董事长沈晖创办了威马汽车，数十家造车新势力在这一时期争相涌现，连家电巨头格力都开始加入造车的阵营。

　　并非是这个行业入门容易，不仅更难，需要更庞大的资金池和耐力，也不像互联网一样能很快见到成果，从研发到实现量产便是一道门槛，盈利则更加遥远。

　　何小鹏决定加入造车领域之前，曾找他的老乡雷军深聊过，雷军的判断是至少需要五年才能“干出来”，难度比互联网创业高 100 倍。

　　但是他们都义无反顾地投入到了这个行业，在他们看来，在越是需要变革的地方，越是机会，汽车行业的变革和手机行业的变革一样，未来的汽车将不仅是代步工具，就如同现在的手机不仅用来通话。 

　　何小鹏在接受自媒体兽楼处采访时曾提到，“智能电动汽车今天相当于 UC 的 2008 年。我觉得在这个时间阶段创业的人，只要不犯大错误，只要运气好一点，执行力高一点，就可能其中N家企业当中的一家到几家。”

　　在他们看来，造车可能是未来十几年里，影响人们生活的一个重大变革，而当下就是抢占先机的时刻。“我觉得是时代创造了英雄，而不是英雄创造了时代。”在何小鹏看来，时机和运气往往成就了巨头的诞生。

　　而掌握资本互联网巨头们，也开始纷纷投资新造车领域的企业，他们自身虽然并非会亲力亲为地跟进一个行业，但会担心错过任何一个投资风口。从近几年的创业风口史来看亦是如此，千团大战、无人货架、共享单车、社区团购……每一家冲锋上阵的创始人背后，都站着对应的幕后大佬。

　　因为对他们来说，押注一旦成功，不仅对自身生态的布局有加码，面对同一层级的竞争者时也有亮出的底牌。

　　在早期的时候，广汽新能源中心控制科科长夏珩第一次去 UC 总部拜访了何小鹏，在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等，后来他们都成了小鹏的投资人。

　　2017 年 12 月，阿里投资小鹏汽车，成为继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，又一家投资新造车领域的巨头，至此，BAT 的新造车阵营已经站好了队。

　　“其实我也没有想到阿里会投资小鹏。”这是阿里第一次投资小鹏汽车时，何小鹏的感受，他回顾拿到阿里投资的过程，是在离职前的一个多月。他原本打算花一小时聊聊过去谈谈未来，去找阿里 CEO 张勇等高层告别，没想到的是，张勇对新能源汽车非常感兴趣，又跟何小鹏多聊了一个小时，后来的故事便是阿里参与了小鹏汽车的两轮融资。

　　随着近几年新能源汽车的发展，资本也开始陆续进入，并开始在行业内占据一定的话语权，目前，这些造车新势力背后都站着一个“后盾”，且“后盾”的阵营越来越庞大，一家公司背后站着几十家明星投资机构也并不足为奇。

　　腾讯已经成为蔚来的第二大股东，美团王兴在理想上市前的加码也令其成为了理想汽车的第二大股东，而百度也多次注资威马。

　　小鹏汽车此轮融资之后，阿里也完成了对新能源汽车领域的加码。

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　　巨头们的新战场

　　对于身处其中的新造车企业来讲，彼此之间的战争还没有真正开始打响。

　　不久前，何小鹏曾在微博上晒出一张与李斌、李想的三人合影，这三家代表性的企业创始人聚在了一起，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”

何小鹏、李斌和李想合影，图源何小鹏微博

　　同样在烧钱亏损运营的时期，面临同样的困惑与瓶颈，抱团取暖成立了当下的状态，甚至在新造车企业当中也不乏相互合作的过往。在行业面临困境的时期，虽然互为竞争对手，但此时传统汽车才是他们共同的敌人。

　　互联网战争的精彩之处也在于此，看似是几家公司的创始人冲锋陷阵，幕后的巨头们却各有各的考量。

　　对巨头们来说，造车已经成为他们布局自身生态，承载更多线下场景的新战场。

　　就拿董明珠举债投资银隆的过程来说，董明珠曾提到，通过投资银隆，格力可以“搭桥”，来扩大格力产业：

　　一方面，使格力切入到汽车模具市场，很多汽车企业开始寻求格力帮忙开模；另一方面，格力现在做的驱动电机，是汽车上使用的重要零部件。通过和银隆的合作让驱动电机正式进入汽车装配；此外，通过银隆，格力可以涉足此前多次失败的汽车空调行业，成为国内重要的汽车空调供应商。

　　雷军投资小米，也是对小米目前现状的考量，小米开始在 IoT 端发力，在内容生态上赚钱，而不管是 IoT 还是小米提倡的 AIot，汽车作为移动的家庭和移动的终端，都是重要的场景之一。

何小鹏和雷军，图源网络

　　所以小米投资不仅投资了蔚来汽车也投资了小鹏。 

　　去年 11 月，小鹏汽车完成C轮融资，获得来自小米集团及何小鹏的 4 亿美元融资，成功引进新晋战略投资伙伴小米集团，并和小米集团在智能手机和智能汽车互通方面展开合作。

　　雷军在为小米的未来生态做更大布局，通过汽车端打通 AIot 生态，来巩固自己在硬件端的优势。

　　对于掌握资本的巨头们来说，他们不会甘心仅押注一家企业。阿里除了投资小鹏汽车之外，还和上汽合作互联网汽车，加入斑马系统和荣威 X5 的打造，并收获了一定的销量。

　　争夺场景和物联网操作系统，是巨头们在这个新战场上接下来的重点。但目前，在错综复杂的投资关系之下，造车企业与幕后大佬的明枪暗箭还在等待一个一触即发的时机。

　　活下来的造车新势力都开始陆续谋求上市。7 月 26 日，据彭博社报道，知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且正寻求 300 亿上市估值的发行报价

　　目前，国产新能源车企还远没有到你死我活的阶段，但上市不是终点，而是预示着新一轮战争的开始。