图片来自“亿欧网”

　　【编者按】面对疫情的突发，共享单车已然成为了大部分人的出行工具，而在这场单车“战疫”中却不见了 ofo 的踪迹。

　　本文首发于腾讯深网，作者为李越

　　单位要求到岗的第一天，身在北京的小玉选择共享单车出行。

　　随身携带了 75 度酒精对车把和车座消毒，7 公里的距离，小玉骑了差不多四十分钟。昔日不同程度拥堵的道路上，来往的车辆畅行无阻，路过公交站台，零零散散的年轻人还在等公交。

　　“对我来说坐公交上下班更方便，但现在因为疫情的存在，公共交通或者打车都感觉有风险。骑共享单车自己的安全系数自己能把控。”小玉告诉《深网》，“反正也二十多天没出门了，锻炼锻炼身体也好。”

　　事实上，像小玉这样选择共享单车出行的人不在少数。疫情期间，中国疾控中心消毒学首席专家张流波在接受采访时曾表示：对于公众出行，第一选择肯定是私家车；第二选择是骑共享单车；第三选择是地铁和公交，尽量在人流少时乘坐。

　　美团单车大数据显示，上周工作日，北京骑行量平均增长 187%。北京用户平均单次骑行距离 2.38 公里，增长 69%。

　　因为只具备单一的户外使用场景，随着春节和疫情的到来单车的骑行量一度降至冰点，目前随着春天和复工的到来需求量逐渐回暖。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚认为，当下疫情防控与复工复产统筹推进，通勤需要低风险交通工具的支持，作为替代性选择，共享单车可以成为主要交通工具。

　　2020 年，不温不火的共享单车行业会在疫情后迎来第二春吗？

　　最后的交通工具

　　1 月 23 日，武汉封城。哈啰单车负责人胡灿急了：公共交通暂停后，还在抗疫一线的医护人员难道要靠走路上下班吗？

　　那天他给同事打了很多电话：车辆该怎么安排消毒，酒精和消毒液物资够不够，哪些医院是收治新冠病人的，医院附近车辆能不能得到保障，一线运维部门赶紧安排检测，缺哪些防护装备，口罩还剩多少，当地买不到的都列出来……而在疫情发生之前，胡灿关心的更多的是热点、订单数据、车辆维修和更新。

　　隔离观察期一过，此时身在绵阳的胡灿钻进超市，用 2 天的时间跑遍了绵阳大大小小 20 多个超市，最终凑齐了 100 瓶消毒液，还有一些酒精。

　　2 月 13 日早晨 6 点，3 岁的女儿尚在熟睡中，来不及道别的胡灿在她的脸颊亲了一口，转身便踏上返回武汉的路。

　　“和大家一样，从大年三十开始每天都在刷武汉的有关新闻，更多的是焦虑，我的车和兄弟们都在武汉，每天想的都是怎么回去。”

　　火车、汽车班次大部分已被取消，胡灿自驾 16 小时，出川后经重庆至奉节，进宜昌过荆门，最终抵达武汉。

　　“绵阳到武汉，没有其它车，路上遇到最多的就是成都出发的各种运送物资驰援的货车。”胡灿在工作群里给大家拍了些卡车照片，并感慨了一句：“四川人民好样的。”

　　1 月 30 日上午 8 点 23 分，摩拜单车调度司机胡启拍了一张自拍照，在他的身后是已经排列整齐的美团单车，定位：武汉市金银潭医院。

　　这是抗争疫情的最前线，是集中收治新冠肺炎病人的医院，也是外来医疗队增援点。由于公交停运、机动车限行，没有单车之前，在这里的医疗队需要步行两公里才能往返入住酒店。

　　在此前一天下午，负责该院医疗队出行工作的汪勇发了一条朋友圈，喊话共享单车紧急支援相关区域，加大投放。

　　消息很快被运营团队接到，胡启带领同事在半小时内紧急调配 300 余辆单车驰援。按照正常流程，调度司机的收入需要与调度车辆数挂钩，但为了尽快完成任务，胡启放弃了车辆扫码计数等繁琐流程：“收入不重要了，毕竟不能像医护人员那样在一线救人，只是想做一些力所能及的事。”

　　像胡启一样至今仍奋斗在一线的调度司机还有很多，他们活跃在梨园医院、武汉大学中南医院、武汉市中医院、武汉市七医院、省人民医院等医院和大型商超、社区周边，保障医护人员和民众的必要出行已成为他们每天工作的重中之重。

　　1 月 31 日上午 10 点，95 后女医生甘如意背上行囊和干粮，骑着自行车出发去县城开到了县级通行证明：“我们科室只有两人，疫情这么严重，我必须要回去。而且另外一位同事 58 岁了，他已经连续工作十多天，也能减轻他的压力。”

　　2 月 2 日一大早，甘如意在路边拦了十几辆出租车，却没有一辆车可以开往武汉，最终找了一辆美团单车，靠手机导航，向武汉方向骑行，羽绒服逐渐被雨淋湿。

　　第二天早上，到达潜江的甘如意在民警的帮忙下搭乘了一辆前往汉口送血液的顺风车最终抵达汉阳区，下车后又找了一辆共享单车。因为“导航耗电特别快，手机很快就没电了”，她逢人便问：“江夏金口怎么走？”

　　骑行距离 33 公里，骑行时长 6 小时，甘如意最终在下午 6 点到达金口卫生院范湖分院，也为这段耗时 4 天 3 夜的旅程划上句号：“那一刻我特别轻松！除了膝盖疼得不行。”“到武汉江夏区金口中心医院上班”是甘如意在临时通行证上写下的通行事由，在“车牌号”一栏却写着“自行车”。

　　城市人流热力图

　　25 岁的于海涛是哈啰出行一名单车猎人。

　　单车猎人的日常工作是把散乱停放的单车摆放好、搬运单车回仓库、调度单车到更需要的地方。

　　武汉封城后，共享单车成为市民们出行和医生上班最重要的交通工具。哈啰给武汉医生、城管、环卫、社区工作人员、交警等抗疫一线人员发放了骑行卡，他们可以无限次免费使用哈啰单车。

　　于海涛自愿报名留岗加班的单车猎人，而他加班的重点区域，是离病毒最近的医院，这份熟悉的工作突然多了许多陌生的程序和装备。上岗前的于海涛接受了紧急培训，听到最多词便是“消毒”二字。口罩、护目镜、胶手套、体温计全副武装，每辆单车每天会被被定点定时消毒两次，重点消毒部位：车把手、座椅垫、开关锁：“空荡荡的武汉街头，同路人是快递小哥和外卖小哥。”

　　此时的单车猎人已经是人肉版武汉热力图，人流量最大的三个地方：协和医院、同济医院、红会医院，早晚高峰时间段，医生上下班、轮换岗的时间，甚至是市民前往医院最密集的时间点，他们都再熟悉不过。

　　疫情发生以来，原本在管理岗位的马超也自愿和同事们奔波在第一线，给车辆消毒，调度车辆，保障医护人员的出行。他和同事们用脚丈量出了一份新的“热力图”：“早晚高峰期是早上的 8 点到 10 点和下午的 5 点到 7 点。”每天出门前，马超都会确保自己的防护措施，再带好 84 消毒水和喷水壶。在他每天至少 3 次“唠叨”式的叮嘱下，团队 50 余人目前没有一例感染事件。但是看着他们被消毒液泡皱的手，马超也眼眶含泪。

　　1 月 28 日，为更好地保障医护和防疫人员的免费出行，美团单车在湖北暂停收费，每天可不限时间、不限次数使用。

　　为提供出行便利支持防疫一线工作，美团单车面向全国防疫一线的机构或单位提供免费骑行，目前已捐赠首批超过 200 万张单车及助力车骑行月卡。同时，美团单车已与全国 1.2 万个医院、基层医疗机构及防疫一线单位建立联系，加强了医院、机构周边区域运维管理，及时提供车辆调度，保障防疫一线人员工作出行需求。

　　美团相关负责人告诉《深网》：“除了日常运营，保障供给和消毒外，美团单车还在多渠道上线并推送普及防疫提示，推出“无接触骑行“倡导并推出骑行优惠套餐。”

　　消失中的 ofo 转型购物返利网站

　　病毒面前，没有人是一座孤岛，当美团单车、哈啰单车相继投入二轮战场参与抗疫，ofo 的踪影少了许多。当全社会关注新型冠状病毒肺炎疫情发展时，ofo 小黄车静悄悄推送了客户端版本更新，宣传称“全网返利，购物省钱”。

　　打开 ofo 最新版本 APP，以前熟悉的用车界面已经变成了购物网站首页，左上角写着“返钱”两个大字。而扫码用车的标志已经缩到了小小一角，取而代之的是主推的购物选项，用户可以通过 ofo 在淘宝天猫京东下单，只要复制了商品链接，就能看到优惠价格。

　　想要成功使用 APP，用户首先需要同意《ofo 返钱使用教程》，而正是从这一刻起，押金开始需要兑换成返钱余额来使用，但是只有在买东西之后才能提现。用户也可以选择继续排队，但是押金并不能抵用骑行费用，如果想继续使用小黄车，需要开始最低 30 元的充值。

　　49. 9 元的红豆薏米茶返现 2.79 元，189 元的三只松鼠大礼包却只返现 0.52 元，只有当这些返现金额达到了 20 元以上的时候，才能提取出来。《深网》发现，对于一些不知名品牌的商品，ofo 的返现比例反而会更高一些。

　　有行业人士告诉《深网》：“这种返现购物的电商形态早已出现，能够帮助他们挣钱的反而是不知名的品牌，品次低的商品能够忍受的返现比例反而更大。”

　　用户想要拿回 199 元押金，则需要消费大概 3000 元。不光如此，用户单月最多只能实现 20 元的返现，且只能在次月 25 号才能成功被手动提现。

　　繁琐且暗藏套路的返钱方式引来了用户的极大不满，目前在该 APP 在 ios 商店中只收获了 4.4 万个评分，平均分仅有 2.4，相比之下摩拜单车和哈啰均为 5 分。

　　疫情发生的当下，共享单车成为人们必要的出行依赖，也诠释了资本之外的温度，我们所熟知的市场也早已不是曾经单车大战时的模样。

　　最后的末位淘汰

　　2 月 24 日，北京市交通委公布了 2019 年下半年北京市“共享单车行业”的运营管理监督情况。在去年下半年的日均骑行量与日均周转率方面，摩拜单车、青桔单车、哈啰单车分列前三名。去年下半年，北京市继续推进自行车总量调控，将北京市共享单车总量稳定在 90 万辆左右。

　　事实上从 2019 年上半年开始，共享单车的投放就已经开始减速，人们也开始集中审视这个在过去两年过度竞争的行业。2019 年 4 月，广州市通过招标的形式计划在广州市中心城区投放共 40 万辆共享单车。最终摩拜、哈罗、青桔三家分别中标 18 万辆，12 万辆和 10 万辆。ofo 退出广州，摩拜减投，青桔和哈罗成功杀入重要一线城市。

　　单车需要迭代更新，城市需要换血，“禁投令”并非没有商量的余地，也为整个市场平添了几分变量。

　　“我们要划一个分界线，一边是共享单车本身，另一边是冲在前面几家先驱企业，他们做企业管理好还是不好，是这些企业背后的资本把单车玩坏的，还是共享单车谁来做也做不好。”哈啰相关负责人对《深网》表示。

　　现如今，单车企业需要迫切地证明自己。随着共享单车对于线下红利的发掘已趋于稳定，背后资本的扶持力量弱化，增强自我造血能力是共享单车下半场的不二选择。

　　从 2019 年 3 月开始，小篮、青桔、摩拜、哈罗相继提高了收费标准，“共享单车涨价是市场自身（发展）的规律表现，没有任何一家公司有能力永远补贴”。

　　“按照每小时收费 4 元来看，单车的使用价格并不比公交车便宜。”一位滴滴负责运维的员工对《深网》表示，小蓝和青桔目前在做的正是打平单车的营收和支出，并已实现。“单车按照时间收费是很好的盈利模型，我跟地方的同事都算过，一年中订单量高峰的时段均可盈利，只是从免费骑行再到月卡季卡让市场形成了恶性竞争。”一位摩拜员工同样对《深网》表示。

　　受制于“禁投令”，单车企业失去了向彼此大展拳脚的机会，但是巨大的线下流量诱惑下，不惜同监管进行博弈。去年 5 月，36 氪曾披露，滴滴将在北京中关村等地投放的青桔单车，首批投放量为 3000 辆，用于置换之前已经投放的 1 万辆废旧的小蓝单车。仅仅过去一天，此举被责令停止，并被要求在一日内完成回收。

　　“说投了多少和真实投了多少也不是一样的，有时候投放新车要用泥水泼一遍，让它看上去不像新车。”滴滴一位内部员工表示，他还曾告诉《深网》滴滴在北京大概有 40 多万辆车，并非只是交委公布的 5.87 万。“各家一样的情况，都在瞒报。”

　　在北京市交通委发布的最新公示中显示，2019 年下半年，市交通执法总队累计和共享单车企业约谈 13 次，立案调查 5 起，处罚完毕 2 起。其中，青桔单车在车辆置换过程中违背置换承诺书，经约谈后拒不改正被处以 5 万元罚款。

　　另一方面，深陷押金风波的 ofo 也已失去扩张的实力，其内部员工曾告诉《深网》：“对于 ofo 来说，目前的当务之急是盘活市场现有单车，走一步看一步。”

　　行业第二春？

　　面对出行需求的变化，共享单车企业也迅速加入了这场全民“战疫”中。美团、哈啰等先后宣布向一线医护及各类工作人员提供免费骑行服务，免费范围从武汉扩展到湖北全省，最终扩展至全国。现如今，各地纷纷发起“无差别消毒”倡议，一线运维人员对负责区域内的单车不分品牌地进行消毒。

　　疫情期间，各地的运维人员出现较大的用工缺口，为了确保用户需求能够得到更加及时的满足，哈啰共开放出 8000 个车辆运维岗位，供因疫情暂时停工的人群报名。

　　自 2 月 17 日发布共享岗位以来，哈啰方面累计已收到超过 5000 份个人岗位需求信息，分布在全国 28 个省份。

　　当疫情被有效控制，久违的复工大幕随之拉开。美团单车相关负责人告诉《深网》：“（2 月 17 日—2 月 21 日）工作日，全国骑行量较两周前复工启动时增长约 86%，较春节日均增长约 94%。”哈啰出行相关负责人也向《深网》透露：“自 2 月 10 日企业复工首日以来，北京的共享单车需求量持续攀升，2 月 27 日的骑行量比 2 月 9 日上涨了 137%，其中 2 月 26 日上涨 156%。”

　　美团单车于 2 月 24 日推出“复工骑行周”活动，向所有用户发放 7 至 14 天免费骑行卡，目前应需求将原计划于 3 月 1 日截止的活动顺延一周。

　　为了保障车辆供给，北京市交通委静态交通管理处要求各单车企业在总量调控范围内全量投放，同时在疫情期间不允许随意涨价。

　　特殊时期所发挥了重要的交通保障作用，这个已不被投资人关注的赛道似乎又显现出一些新的张力。

　　美团相关负责人告诉《深网》：“疫情对共享单车的消毒提出了需求和考验，更远的未来共享单车消毒应该具备常态化、规范化和标准化。”而哈啰方面则表示：“随着后续疫情的解除和正常工作生产的逐步恢复，共享两轮出行将比之前产生更大的作用。”

　　但是在这场单车“战疫”中却不见了 ofo 的踪迹。

　　2020 年 2 月，随着最新版 APP 的更新，ofo 提示的新功能中则宣布了一条“无桩用车”。“有桩模式”宣告失败，ofo 也丧失了最后的倔强，化身电商倒流平台，做起了流量生意。ofo 的官方公众号推送则开始卖课程、卖橙子、卖芒果，近日则卖起了“王一博同款”祛痘原液，只是留言区的“ofo 加油”已不再打动人心。

　　“橙黄”大战早已成为过去，被接手的摩拜最终更名美团单车。当外卖餐盒化身单车挡泥板，王兴的“吃喝玩乐行”版图也在逐渐完善。

　　“每个冬天都是对现有单车企业耐心的一次考验，但是这个春天很明显已经不再属于 ofo。”一位见证了 ofo 走出校园的运维告诉《深网》，今年他也准备离开了。