特斯拉硬刚拼多多一事有了新剧情。

8 月 17 日消息，据新浪新闻报道，一位来自上海的拼多多团购车主称，其在拼多多团购的特斯拉 Model 3 已成功提车，中间没有遇到任何困难，并已为车辆办理保险。

可几家欢喜几家愁，一位武汉车主却被无情拒绝，愤怒的车主喊话特斯拉：

”

武汉车主发声后，立即引发网友热议，“不同地区不同对待，这双标玩的好”“特斯拉你是不是玩不起”“这事究竟该去追责谁”？

但特斯拉也丝毫不慌。

据中国证券报报道，针对上海一拼多多团购车主成功提到特斯拉 model 3，而此前特斯拉已经拒绝给武汉车主交车的情况，特斯拉相关负责人回应称，上海车主“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单”。

特斯拉方面表示，支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能地为消费者提供所需的法律援助。如果消费者愿意通过特斯拉正规途径重新下单，将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

今日下午，新浪科技就特斯拉回应一事采访了这位车主，车主回应称：

我不要特斯拉的补偿，我就要特斯拉把我之前在官方网下单的特斯拉给我。特斯拉还没有找我，我不接受，我要起诉特斯拉。特斯拉声明说我应该在官网上下单，但我之前就是在官网上下的单。难道我之前的不是正规途径吗？

这一系列疑问搞得吃瓜群众也是一脸懵，而特斯拉和拼多多双方暂时还没有对武汉车主的这一情况作出合理的回应。

据腾讯科技报道，这位武汉车主与上海这位车主一样，同样是通过拼多多活动渠道购买的。一切本来发展的很顺利，可当车主提到要与拼多多方面联系付尾款事宜，事情突然就发生了变化。

我司有证据合理认定此订单为拼多多或其商家以您名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，亦属于违约转售我司车辆。该行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款。会依据合同约定的购车方违约条款，取消此订单。

what ???这到手的鸭子就这么飞了？这特斯拉的解决态度着实让人不解。

“我们已从武汉车主处证实，车辆也是其本人授权宜买车在特斯拉官网下单，并完成支付，与上海提车车主的操作过程完全一致，消费者本人购车也是自己使用，没有任何转卖意愿和意图，其购车用车也没有任何‘恶意’。”

乐福表示，“既然特斯拉可以如约向上海车主交付车辆，为什么却让武汉车主遭到不公正的对待。”

乐福对此事给消费者带来的不便表示抱歉，称会继续落实车辆交付工作。“我们对特斯拉的做法表示遗憾，同时对因此给消费者带来的不便表示万分抱歉。拼多多将继续推进落实其余团购车主的车辆交付工作，给消费者一个满意的交代。”

特斯拉拼多多开撕，消费者却成了牺牲品？

但无论双方怎样各执一词，吃瓜群众们应该也嗅到了一些商业利益的味道。

你品，你细品！

首先，转卖一词从表面上来理解就是我已经购买的东西再卖给别人，这叫转卖。而很明显，武汉车主与特斯拉的交易严格上来定义还不能算是转卖。

中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌就表示，特斯拉的条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付才是违约。

汽车法律专家、北京朗诚律师事务所主任武峰也表示，发生两个或两个以上买卖合同关系，这才叫转卖，事件中并不存在“车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的情况，拼多多和宜买车的角色只是代消费者支付购车款，在法律上是没有禁止的。

。

北京志霖律师事务所律师赵占领认为，特斯拉禁止转卖条款本身并不违规，也是合法有效的。但消费者自己在特斯拉官网下单购买，在最后付款环节由拼多多或平台商家代付，这并不能认定为违反其订购条款的转卖行为。

那么，拼多多有没有涉及未经授权私自转卖呢？

赵占领表示，首先，商家是宣传时未表明与特斯拉合作或是授权开展的活动，且是通过在特斯拉官网上为消费者提供补贴代付进行购车，是在特斯拉现有销售框架下做出的促销行为，并没有自行销售特斯拉汽车，因此很难构成“未经授权售卖”。

无论特斯拉停止交付的做法是否得当，目前还只是一个“罗生门”，最终只能交由法律来评判。

但事实上此次事归根结底还是特斯拉想维护自己的品牌形象。

首先，站在特斯拉的角度来看，“万人团购活动的噱头，实际却只提供 5 台车，这可能让外界产生万台特斯拉降价的错误理解。”中国消法研究会副秘书长陈音江在接受媒体采访时就表示，在活动期间拼多多公开表示已准备好了足够新车，具体操作时却是先收取消费者个人信息，再以消费者信息到特斯拉下单，有意对特斯拉隐瞒真实信息。

事实上，这已经触及到了特斯拉的底线。

再者，特斯拉一再强调其全球销售策略都是只能通过官方渠道，也就是官网购买，不能通过任何第三方渠道购买。另外，虽然 Model 3 价格已逐渐平民化，但它能称霸国内电动车市场，在豪华品牌销量排行也位居前列，其实原因都只有一个：品牌效应。

半佛仙人在评论此事时也表示：

和蔚来、小鹏、比亚迪等相比，特斯拉的核心竞争力，不是三电系统、车辆内置系统或者续航，而是“品牌，是逼格”。

所以，对于特斯拉来说他们也只能表现出“宁为玉碎，不为瓦全”的态度。

其次，站在拼多多的角度来看。

在特斯拉之前，腾讯 Switch、AMD、威刚、海蓝之谜、戴森、苹果等等品牌商，都公开声明，拼多多参加百亿补贴的产品，并未得到品牌方的授权，但拼多多依然以自掏腰包补贴消费者为由公开销售，根据我国《物权法》规定，动产的转让在交付的时候就全权利交割了，它的上一任主人至此失去所有权利，除非你们之间签了其它的协议，但这个其它协议还不能是控价协议。所以，从法律上来说这是完全合法的。而品牌商们也只能祭出断供这一招。

但此次特斯拉事件有所不同，拼多多本身是没有库存的，消费者需要自己去特斯拉官网下单，然后拼多多自掏腰包对消费者实现补贴。

而正是因为拼多多所做的这一促销活动是合法的营销行为，特斯拉无法通过法律的途径来控制拼多多的行为，因而只能通过拒交付车给消费者，来倒逼拼多多停止这种营销行为。

而对于给了用户实实在在福利的拼多多，初衷是想加大对“百亿补贴”福利的宣传，通过补贴吸引更多用户，借助知名品牌和产品提升平台形象，吸引高端消费人群。

这波活动营销，拼多多确实花了钱，也达到了宣传效果。

可难就难在，遇上了特斯拉这个“头铁侠”，为了维护在中国市场的直销模式，把持定价，坚决不肯“被补贴”，不惜取消订单。

对于拼多多来说，最大的问题是如果特斯拉不卖给消费者，其营销活动就无法完成了。在之前针对其它品牌时，由于是经销商库存出货，所以品牌方也没办法。现在是品牌方自己出货，所以特斯拉选择了拒交付。

消费者：我去特斯拉官网买车，我爸（拼多多）帮我付2W，特斯拉：你爸是拼多多，不卖！

我只有 20 万要买车，我给家里要 10 万，是不是也构成转卖啊？？人家拼多多就是帮别人补个几万块钱哪里构成转卖违规了，还是嫌弃拼多多形象不过关。

为什么要向拼多多维权，特斯拉有病吧！

特斯拉在搞啥，拼多多补贴出钱，你不卖，还美其名曰为消费者维权？？？

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买完之后，车就是你的，加价转卖没人管你。问题是拼多多没货，就想带人去品牌店提车，这种情况下品牌商视你为非法渠道，非常正确。