沉寂已久的两轮车战场硝烟重启。

　　36 氪从多个信源处了解到，美团已经在本月下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。同时，美团还独家买断了富士达一款 Q8 车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车，这意味着投放到市场上之后，美团的电单车将会有更高的辨识度。有知情人士称，美团这批电单车会先在成都等城市上线。

　　另外，目前美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备正式探索电单车如何商业化。一名美团单车区域负责人称，他们正在谈的商业化方案包括车身广告，以及 App 端内广告和视频。

　　针对上述说法，美团单车方面回应 36 氪称，自 2018 年 4 月融入美团之后，美团一直没有放弃电单车的业务，与解决 0 到 3 公里出行需求的共享单车形成互补。

　　巧合的是，多位知情人士称，就在美团刚下了数量巨大的电助力单车生产订单后不久，滴滴就“传出”了青桔单车 10 亿美金融资的消息，“青桔融资的消息在此时传出，针对美团的意图其实挺明显的”，一名接近美团和滴滴的知情人士称。而且，根据今年 4 月滴滴公布的未来三年战略显示，两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点，而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。

　　这让人怀疑，两家单车企业在今年可能会持续有大的动作，并进一步点燃两轮车市场的战火。

　　中国的电单车市场在过去几年一直不温不火，其中政策影响一直是重要原因之一。2017 年，当摩拜和 ofo 都开始尝试做电单车业务时，北京等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车。

　　直到 2019 年 4 月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望。新国标对电动车提出多条规范化条款，淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，超过 90% 的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。当市场出现大量用户需求时，共享电单车领域自然迎来了利好。

　　两三年前做太早，现在等来了行业标准化，美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机。

　　从成本上来说，电单车的生产价格远高于共享单车。以美团此次下单的百万量级电单车来说，上述知情人士称，车体+电池的总成本可能要几十亿元人民币，换句话说，这是个进入门槛相对较高的游戏。但无论是美团还是滴滴，都有能力在电单车领域持续加码。

　　而且，电单车的客单价相对更高，且有涨价的空间，一些投资人曾“乐观”地给 36 氪算过一笔账，如果业务发展顺利，每天每辆车4-5 单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。

　　电单车也相对好管理，一位共享单车人领域人士称，和共享单车一样，电单车有定位，运维师傅只要定期换电池就可以。

　　另外，共享单车经过残酷血战后，一个共识是，一二线城市的单车投放量早已接近饱和，很难再回归到大规模铺车时代，所以品牌方们正在将目光逐渐转向铺设门槛相对较低的下沉市场。而下沉增量市场却有着完全不同的出行习惯——比起需要更加用力骑行的共享单车，三四线城市及以下的居民更青睐电单车，这意味着未来共享电动车在下沉市场的一场混战将无法避免。

　　“美团和滴滴加码电单车，还有一个可能性”，上述行业人士称，虽然行业内对电单车的商业模式多有质疑，例如生产和运营成本高、受天气和政策的影响约束大，“不过，那些搞共享电单车、电动车的小品牌，很多做了几年，到现在都还活着”。

　　可能两家公司接下来需要思考的是，电单车如何才能商业化，据《晚点 LatePost》了解，接下来青桔的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放，进一步提升运营效率，积极开展商业化，提高盈利能力。

　　毕竟，共享单车迟迟无法盈利，甚至拖累公司财报的前车之鉴，谁也不想再在电单车上重新看到了。