图片来源@视觉中国

文丨螳螂财经（ID：TanglangFin），作者丨陈曦

　　共享单车进入了下半场？

　　近日滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超 10 亿美金融资，这是沉寂已久的共享单车市场爆出的一颗炸弹。要知道，自 2018 年 ofo 的戴威被讨要押金的千米长队围堵在中关村互联网金融大厦之后，共享单车领域就成为了资本的弃儿，迅速冷却了下来。

　　青桔单车获得融资，让共享单车再次成为人们谈论的焦点，难道价格战又要来啦？

　　有共享单车内部人士认为融资意味着能够更好的发展这个业务，普惠于更多用户，但并不意味着价格战就要来了，这个行业不会再重复 2017 年那种盲目烧钱、过度投放、违背商业规律、不考虑商业模型的情况，更多还是围绕产品的体验、运营的效率来展开。

　　话是这么说，但是“螳螂财经”对比了目前三家共享单车 APP 主页上的广告，发现新一轮的优惠活动已经开始了。

　　花样多多，总而言之就是都降价了。

　　其实，在 2019 年，共享单车才刚刚悄然完成了一波涨价。北京的摩拜单车调整为骑行 30 分钟以内收费 1.5 元，骑行超 30 分钟，每 30 分钟收费 1.5 元。上海的哈啰单车 1 小时 3 元。其他城市都有不同程度的上涨。

　　人们一度以为涨上去的价就回不来了，共享单车从此进入 3 元时代。但没想到，青桔融资，一切又回到解放前。

　　可是前有 ofo 和摩拜的杀敌一千，自损一千五的惨烈结局，此次青桔、哈啰和摩拜还会贴身肉搏、用价格战制胜吗？

　　站在三家背后的滴滴、哈啰和美团又有什么大的动作呢？“螳螂财经”对比了滴滴、哈啰和美团三家公司的业务，发现战场早已经不是共享单车价格战这么简单，而是从单一领域转向了多面作战。

　　从单车到电单车，两轮出行领域鸟枪换炮

　　“螳螂财经”发现三家共享单车平台都已经升级了装备，费力更少的电动助力车成为了主要选手。

　　青桔单车在长沙本地是没有“单车”业务的，只可以选择电单车。而哈啰单车的助力车，一直以来都占据了很高的市场份额。摩拜单车的页面上也增加了助力车的选项。

　　相对于普通的单车，电动助力车更省力，从消费者角度来说，自然更受青睐。站在平台方，他们也更喜欢电动助力车。这是因为：

　　第一、电动助力车是一个新的故事。电动助力车打着解决最后3-5 公里的旗号，被投入市场。在普通共享单车已经饱和的情况下，电动助力车就成为了另一个投资故事、另一片蓝海。

　　第二、电动助力车盈利点更大。相比于普通共享单车，电动助力车的盈利点更大。首先，它的起步价就比普通共享单车更高，哈啰最早做电动助力车，价格就是从 2 元半小时开始的。另外，电动助力车的涨价空间比普通共享单车更大，比如现在部分地区的哈啰电动助力车的价格就变成了 2 元 15 分钟。

　　第三，管理更加规范。电动助力车有规定的还车点。用户需要将电动助力车停到指定地点，这在一定程度上约束了用户的行为，马路边不再是到处乱停的共享单车，甚至是挂在树上的共享单车。

　　但是，电动助力车真的是一个好“故事”吗？“螳螂财经”认为，押宝电动车虽然是无奈之举，但不一定能够达到平台认为的效果。

　　首先，监管机构成为电动助力车最大的阻力。像北京、杭州、上海等地明确拒绝电动助力车进入。而南京将在 2020 年 5 月 1 日实行所有骑行电动车都要戴头盔。那么骑电动助力车的消费者就面临尴尬局面。难道每天还捧着一个头盔去坐地铁，然后解决最后 3 公里的问题吗？

　　其次，三四线未必就是电动助力车的新码头。现在不少电动助力车已经下沉到县级市，然而他们面临的最大竞争对手不是竞品，而是家家户户自己家里的电动车。自己家有一个电动车，为什么还要去骑电动助力车呢？“螳螂财经”采访了一位读者，他所在的县城就已经有电动助力车了，可是，停车地点离他家小区门口有 500 米左右。他告诉笔者，这个距离很尴尬，走过去也得好几分钟，车辆也不多，有时候走到那里，车全被开走了，还不如骑自己家的小电驴。

　　第三，比共享单车更高的维护成本。目前，城市中的充电桩设施还不完善，电动助力车的电瓶保养和更换只能够定位，由运营人员背着电瓶来更换。对于运营成本来说有增无减。

　　第四，损坏的成本更高。在共享单车时代，我们经常能看到很多单车被暴力拆解。一辆共享单车的成本低于 1000 元，而一辆共享助力车的成本为 3000 元左右。这就意味着，损坏一辆共享助力车要让企业承担更大的损失。

　　从单车到打车，各平台想完成两轮到四轮的闭环

　　除了单车，这几大平台还都在做打车。美团在 2017 年高调宣布进入打车领域，哈啰出行也悄然在 2018 年上架了“快车”和“顺风车”业务。

　　滴滴孵化青桔，是想从四轮到两轮，完成一个闭环；而美团、哈啰则是希望从两轮逆袭，侵占四轮市场。

　　“螳螂财经”认为，事情远没有这么容易。

　　先来看看美团在打车领域和滴滴的竞争，用一句话来总结，那就是美团“完全败下阵来了”。

　　在美团近日公布的 2019 年财报，整整 56 页的美团年报中却只有一处提及了网约车业务：

　　“就我们的网约车业务而言，于 2019 年推出聚合模式之后，我们对经营亏损的控制已经得到改善。截止到 2019 年底，我们在 54 个城市运营网约车业务。”

　　经营亏损如何改善，改善到什么地步，对总利润的影响有多大，不得而知。这也从侧面反映了美团打车业务非常不理想，他们极力想要回避这个问题。

　　总结美团打车的问题，那就是从司机端到乘客端，美团的获客都很难，这个难在于流量不够、成本太高。实在是没有太多好办法吸引司机入驻，也没办法吸引滴滴的用户转换平台。这就迫使美团不得不采取“聚合模式”，也就是说进入美团打车的客户，可以用其他平台的车，比如首汽约车、曹操出行等。美团从一个做用户的平台变成了一个卖信息的平台。就算这样，美团也没法做到盈亏平衡，不过是“改善经营亏损”而已。

　　连美团都解决不了的问题，作为跟随者的哈啰，能够完美解决这些问题吗？

　　在经济学中有一个理论叫做“枪手博弈”，彼此痛恨的甲乙丙三个枪手准备决斗。甲枪法最好，十发八中。乙枪法次之，十发六中。丙枪法最差，十发四中。假设他们了解彼此实力，也能做出理性判断。如果三人同时开枪，并且每人只发一枪。第一轮枪战后，谁活下来的机会大？第二轮呢？

　　如果三方都非常理性，那么第一轮中，甲的最佳策略：先瞄准乙。因为乙对甲的威胁要比丙大，所以应该首先干掉乙。

　　乙的最佳策略：先瞄准甲。一旦将甲干掉了，和丙进行对决，乙胜算的概率要大得多。

　　丙的最佳策略：也是先瞄准甲。毕竟对丙来说，乙的威胁还是比甲要小一些，先努力干掉甲再想如何面对乙，这是丙的正常思路。

　　第一轮枪战，枪法最差的丙肯定能够存活，而枪法好的甲和乙非死即伤。如果甲和乙第一轮都死了，那么不用进行第二轮了。如果甲和乙有一人存活，那么第二轮枪战后，丙必死无疑。

　　对于哈啰来说，枪手博弈非常有意思，之前的摩拜和 ofo 大战，老大和老二都死在了枪战下，哈啰作为老三，幸运地存活下来了。那在这次网约车领域，同样作为老三的哈啰还有这么幸运吗？很难。因为滴滴在网约车领域一家独大，它的枪法十发八中，而美团和哈啰加在一起，也难十发二中。

　　从出行到本地生活，平台的野心很大

　　“螳螂财经”还注意到，哈啰单车的 APP 中，出现了本地生活的页面。有商家打折券，还有体检优惠券。

　　但如果仔细看，会发现总体量才 11 家，且大部分为京津冀地区或广州地区才能用。

　　这是哈啰的试水，还是哈啰向美团发动正面进攻呢？

　　哈啰能够从美团处分得一杯羹吗？我们先来看一下哈啰的模式。哈啰是想用单车的高频动作为入口，将用户转移到本地生活领域。用高频带低频，同时用利润丰厚的低频补贴一直处于盈亏平衡分界点的高频业务。

　　这个动作看上去很美好，但是和巨头们的打法却是不一样的。美团的打法是用流量来带动板块。美团在微信的“十二宫格”中，稳稳地占据了数个位置。这也让本地生活和酒旅业务是为美团贡献第二多收入的业务板块，2019 年创造了 223 亿元的营收。

　　没有一个稳定的巨量的流量支持入口，谁来支持哈啰的本地生活呢？

　　另外，美团已经完成了消费者教育。到一个地方搜索大众点评（已被美团收购）评分来选择吃饭的地方，已经成为了用户的常规操作，这是经过市场数年的培养形成的消费习惯。

　　在这种情形之下，哈啰能够使出什么新的打法呢？

　　总结

　　总结下来，这三个赛道的比拼，每个赛道的竞争都很激烈，每个赛道都需要巨量的资金投入。从目前格局来看，滴滴努力在守住四轮出行领域的护城河，同时发力两轮；美团虽然勉强还在做两轮和四轮，但重心还是回到了本地生活；而哈啰三面出击，唯一能够拿得出手的还是两轮出行，其他两个领域要想做好，要走的路还很长，而看到前方倒下的烈士这么多，哈啰还愿意前仆后继吗？

　　这三个赛道在此前都曾经历过多轮厮杀，完成了从多到一的血腥过程，这次会不会是历史的重复呢？毕竟，太阳底下没有新鲜事。