中国作为“基建狂魔”，面对一些高难度工程也是相当头疼，比如地狱级的川藏铁路，比如大瑞铁路(大理至瑞丽)的大柱山隧道，被称为“世界最难掘进隧道”，14484米的长度挖了足足12年，直到上月底才挖通，比原计划多用了7年。

5月8日，同样位于大瑞铁路上的太邑隧道，在经过建设者们长达11年的艰苦奋战之后，终于也贯通了！

众所周知，云南山高谷深、地形险峻复杂，而这里的铁路建设桥隧相连，建设历程艰辛，施工难度大，安全风险高。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州漾濞县，一条隧道连接两个县市，全长7.2公里。

它毗邻漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米，是云贵高原极为罕见的富水隧道，而且进口端有大约2.5公里的反坡排水施工区域，坡度超过20‰，不得不设置四级泵站才将隧道内涌水接力排出。

同时，隧道只有进口端、出口端两个作业面，但最大埋深达到了1300米，属高地应力场区，易发生岩爆、坍塌、掉块，为一级高风险隧道，而且内部气温较低，即便在夏天，施工人员进洞都要穿着冬衣。

其中有320米的正洞，围岩风化严重，施工长达19个月，平均每天只能掘进0.5米！

目前，大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%，桥梁工程完成设计的82%。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，设计时速140公里，是穿越横断山脉的第一条铁路，也是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一，预计2022年建成通车，届时大理至瑞丽的旅行时间将从约7个小时缩短至约３个小时，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。