科技日报讯 （实习记者胡定坤）埃航空难仅过 20 天，波音 737Max 软件已经更新了。日前，波音详细解析了软件升级内容，宣称其已经过数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证和两次飞行测试。

　　根据波音公司官网介绍，其更新的主要目标是波音 737Max 客机的机动特性增强系统（MCAS）。该系统被诸多专家认为是狮航、埃航两次空难的元凶。此次更新主要包括 3 方面：

　　一是飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值。如果两个差值达到 5.5 度以上，MCAS 将不会激活，同时控制系统将提醒飞行员传感器或有问题。二是 MCAS 因迎角过大激活后，仅进行一次修正，而不进行重复修正。三是 MCAS 输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值，使飞行员具备能够抵消 MCAS、手动控制飞机的能力。

　　此外，为配合此次更新，波音还修改了飞行训练软件，增加对飞行员 MCAS 内容的培训，并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容。

　　“MCAS2.0”版本是否无懈可击？清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报记者采访时表示，更新后的 MCAS 系统针对前期暴露的问题进行了修改。首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑，并且避免了传感器故障情况下无限制的 MCAS 指令。第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提示和预警。第三排除了 MCAS 过大的权限，允许人超越 MCAS 进行操作。

　　“但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨。”例如按照目前的描述，以两个传感器读数差异大于 5.5 度作为不启动 MCAS 的阈值，这个值的依据是什么？两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障，但如果此时真实迎角确实过大怎么办？对每个迎角事件 MCAS 只修正 1 次，如果飞机未脱离失速风险中会发生什么？该怎么办？如果只是将 MCAS 由之前的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”似乎也存在隐患。

　　陈海昕还谈到，目前埃航空难的调查结果还没有完全出来，是否真的是 MCAS 的问题？问题又是否与狮航空难一样？会不会还有其它问题？调查结果完全出来后是否还会再做其他的修正？现在仍无定论。