说实话，最近传出法拉第未来（FF）融资成功以及FF 91预量产车下线的消息，有点惊到了我！本以为“老赖”贾跃亭附身的法拉第未来已经是一潭死水，没想到现在又有了流动的迹象。

据了解，法拉第未来于近期宣布：公司已完成过桥融资，将助推FF 91项目的量产以及后续车型的研发工作，同时，还公布了FF 91车型的最新进展细节。最近大家肯定也看到了不少“贾跃亭的FF 91量产在即”之类的消息。关于这件事，邦老师想和大家聊聊以下两个问题。

说起法拉第未来，大家肯定会想到贾跃亭，这一曾经入围胡润百富榜的商业天才在经历了“乐视风波”之后，置国内债务于不顾只身逃往美国，在法拉第未来开启了自己的造车路。

对于欠下的一屁股债，贾跃亭多次表示“下周回国”来处理，但三年时间过去了，“下周”一直没来…

（图片来源于网络）

也正是因为这个原因，贾跃亭“老赖”的标签被硬生生的贴在他的脑门上，“下周回国”也成了大家茶余饭后闲谈、调侃的段子。

前几天，罗老师在《脱口秀大会》上回应债务纠纷时，拿贾跃亭的“下周回国”开涮，还说自己计划拍一个名为《真还传》的纪录片，讲述自己的还债历程。总之，贾跃亭失信于世的形象已经跑不了了！

或许“贾跃亭”三个字牵扯出的负面影响，已经成了法拉第未来最大的包袱。

可能也是出于这方面的考虑，2019年9月FF正式官宣，任命毕福康为FF全球CEO接替贾跃亭，辞去CEO职务的贾跃亭将出任CPUO（首席产品和用户官）。

今年7月初，贾跃亭发布了一篇2000字长文《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》（感兴趣的可以看一下贾老板的大作，泪点低的小可爱们最好备点儿纸巾）。

文中，贾跃亭宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案正式生效，债权人信托也随之正式设立并开始运营，其不再拥有FF股权，贾老板瞬间变成了一个“打工人”。

贾跃亭表示，在得到债权人委员会批准后，已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于对乐视网股民的补偿。自己绝不会重复过去的错误，这几年来，一直怀着歉意和愧疚努力想把FF做成。

此外，贾跃亭还着重强调了自己对“踏上回家的路”的强烈意愿。

可以看到，在这篇长文中，无处不见贾老板致歉的诚意。于我个人而言，我愿意用“将死之人，其言也善”来劝导自己要相信贾跃亭说的都是肺腑之言（但我怕对不住数以万计的乐视股民朋友们）

。当然，不管贾跃亭说的是不是真心话，现在的FF已经和他没有太大的关系了。

不得不承认，贾跃亭的个人形象很大程度上会影响到FF的未来。卸任CEO、尽量与FF脱离关系或许是目前贾跃亭能够为FF做的最大贡献。贾老板用实际行动深情献唱了一首《有一种爱叫做放手》，并且还真唱来了救命钱。

今年10月14号， FF宣布获得新一轮融资，美国两家金融机构向FF提供了4500万美元的债权融资贷款，也就是文章开头提到的“过桥融资”。

‘’虽说4500万美元对于FF此等汽车制造企业而言只是杯水车薪，但这起码可以向外界释放一个信号：目前依旧有真金白银对FF感兴趣。这对于一些持币观望的投资人而言，或多或少能起到一个积极的引导作用。

凭借FF 91能拯救FF吗？

说起FF 91，估计大家并不陌生。在2017年全球首发之初，FF 91 凭借诸多亮点备受关注，且圈粉无数。我们来回顾一下当时官方宣传的亮点。

新车的动力系统峰值功率高达783千瓦（1050马力），峰值扭矩超过1800牛.米；0-96公里/小时加速时间可以达到2.39秒；电池包容量超过130千瓦时，续航里程超过700公里；支持高功率直流充电等。

FF 91的车身尺寸也非常大，长宽高分别为5250/2283/1598毫米，轴距更是达到了3200毫米，乘坐空间相当富裕。单看这些参数就有种不明觉厉的感觉。

内饰部分，科技、豪华感并存。新车一共配有十一块屏幕，前排副驾驶位配有一块独立屏，供乘客使用；左右门板上配有四块小屏，用来调节空调、座椅；仪表台和中控采用了大尺寸屏幕，处处凸显出浓厚的科技氛围。

座椅部分那就更为亮眼了，简直可以媲美飞机上的头等舱！此外，新车还配有自动辅助驾驶、智能互联等前沿科技。

不夸张的讲，在当时的FF 91上，已经可以依稀看到一个未来智能出行时代汽车该有的样子。但是近四年时间过去了，当年FF 91亮相时的惊艳基本上已经荡然无存。

续航够长？Lucid Air、特斯拉、小鹏、ARCFOX哪个不长？自动驾驶技术最强？那你把NOA、NOP、NGP置于何地；空间够大，外观、内饰够潮、够奢华？华人运通的高合HiPhi X默默的笑了…

最近，FF还公布了FF 91 的一些消息。新车优化了方向盘控制功能、HUD菜单内容以及二者的互动形式等，还有所谓投射距离可以达到2.7米的“行业内最大的抬头显示HUD”。

同时，有消息称，FF将在获得融资9个月后交付FF 91车型，且有望在融资成功12个月后开始批量生产（总体来看，FF想向外界传递一种这样的声音：FF 91的相关工作从未停止，就差你们拿钱来砸我了，只要钱到位，分分钟给你量产车！）

也就是说，FF 91真正量产交付的时间最快也要一年后，等到那个时候，FF 91的光环就显得更为黯然失色了。

对了，FF还说了“后续车型”，咱可不是只有FF 91哦。目前消息来看，所谓的“后续车型”就是FF 81了，邦老师搜罗了半天，除了“售价或将控制在30万左右”之外，没找到关于FF 81的任何具体信息。

在邦老师看来，鉴于FF 现在的情况及其“高调”的历史表现，但凡有点相关的工作成果，就一定会大张旗鼓的对外宣传。显然，关于FF 81没有任何实质性的成果可展示，FF 81可能只是一个代表着未来车型的名称、代号，或者说未来的FF 81一切皆有可能吧。

邦点评

总体来看，虽然最近法拉第未来有一些好消息传出，但其依旧处于生死存亡的边缘。近4年时间过去了，FF 91一直难产，FF也因此错过了新能源汽车行业的前半程。后半程中，FF能否在甩掉贾跃亭这个“老懒”之后，在毕福康的力挽狂澜下起死回生，还有待时间见证。

不过，在邦老师看来，此时的法拉第未来，如果想仅凭着FF 91这款几年前的产品打一个翻身仗，恐怕有些痴人说梦了。