与众不同的嫦娥五号：要踩两脚”刹车”

据国家航天局消息，11月28日20时58分，嫦娥五号探测器经过约112小时奔月飞行，在距月面约400公里处，3000牛发动机点火约17分钟，成功实施近月制动，进入环月轨道。

此前在地月转移过程中，嫦娥五号层进行了两次轨道修正，达到预期目标，分别使用一台3000N发动机点火2秒多、两台150N发动机点火约6秒。

之后，嫦娥五号还将调整环月轨道高度和倾角，着陆器、上升器组合体将择机与轨道器、返回器组合体分离，实施月球正面软着陆，按计划开展月面自动采样等工作。

换言之，嫦娥五号还要进行第二次近月制动，才能进入最终环月轨道，而此前的嫦娥三号、嫦娥四号都只进行了一次近月制动。为什么呢？

据了解，嫦娥三号、嫦娥四号近月制动、动力下降使用的都是7500N发动机，而在嫦娥五号任务中，着陆器、上升器组合体采用7500N发动机进行动力下降，轨道器安装的则是3000N发动机，实施近月制动靠的就是它。

分配不同的发动机在不同的器上，更好地完成不同的任务。而为了解决探测器在近月制动时重量较大，但推力较小的问题，嫦娥五号选择通过两次近月制动，完成月球捕获。

之所以如此，是因为在不同航天器上安装不同的发动机，可以更好地完成不同的任务，而嫦娥五号重量较大、推力较小，所以才要进行两次近月制动，最终完成月球捕获。

第一次近月制动后，嫦娥五号进入一个环月的大椭圆轨道，周期约8个小时，飞行三圈，一天之后再实施第二次近月制动，进入200公里高度的的最终环月圆轨道。