文懂懂笔记

　　​这两年新能源汽车的自燃事件屡见不鲜。如今敢拍胸脯说我家没有车辆自燃的车企恐怕是凤毛麟角。最关键的是，当自燃的新车和准新车开始增加，消费者对于新能源汽车的技术成熟度和车企的品质把关，自然也有了更多疑虑。

　　近日舆论最为关注的，是 5 月 8 日一辆理想 ONE 在行驶途中发生了自燃。事情发生后，理想汽车虽然很快通过微博通报了车辆自燃事件，但并未熄灭公众的质疑声，因为这是辆上路刚满 7 天的新车。

　　这家低调的造车新势力企业一路走来并不顺利，甚至是不断遭受质疑，尤其是其专注的增程式技术，更属于市场中颇为冷门的新能源汽车路径。如今的理想汽车，究竟是在北坡登珠峰，还是已经走进了死胡同？这不仅是用户和粉丝关注的话题，更是新能源车行业的关注焦点。

　　车辆自燃的背后

　　要论新能源汽车自燃事件最为频繁且影响广泛的，非特斯拉莫属。尤其是“421”特斯拉自燃事件影响最为显著。

　　由于事件中的自燃车辆处于车库静置状态，且自燃全程被监控拍摄，随着自燃造成周边车辆的损失，“421”事件也使得特斯拉一时间风声鹤唳，大有“停车远离特斯拉”的架势。

　　​此后特斯拉公布调查结果显示，车辆自燃主要系电池模组故障，无系统缺陷，特斯拉随后修改了电池充电和热管理程序——显然问题出在了电池上。2019 年上半年，特斯拉汽车在国内外接连发生自燃事件，也导致其销量和股价严重下滑。

　　随后，是蔚来汽车接棒，连续发生几起车辆自燃起火事件，并证实是汽车本身电池系统管理问题，蔚来汽车紧急召回事故车型，并提出免费更换电池包。对于这次召回的损失，业内分析认为将不少于 5 亿元。

　　这次理想 ONE 自燃引发新能源汽车领域的关注，并不亚于特斯拉和蔚来汽车事件，因为媒体分析这辆汽车自燃的部位，并不是电池模组。

　　理想汽车在官方微博中对此事进行回应时也表示：“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

　　​有行业人士分析，理想 ONE 自燃情况的图像显示，起火部位发生在车辆前部引擎舱，的确很难将其归咎于电池问题。这次自燃或让理想汽车陷入舆论被动，因为其视为技术核心的增程器，正处于熊熊烈火包围中。

　　理想 ONE 前机舱位置主要有增程器、前轴电机、车辆主要高压电路以及传感器等。《电动汽车观察家》主编邱锴俊告诉懂懂笔记，增程器最核心部件是发动机和发电机，与混合动力汽车的发动机参与汽车动力不同，增程式汽车严格来说仍然是电动车，车内只有一套电力驱动系统，发动机仅仅为发电机提供能量用于发电，而不参与汽车动力。

　　“从技术角度看，增程式汽车的串联式混合动力系统，要比并联式的双擎混动布局更紧凑，安全系数更高，它兼具混合动力的长续航，又有纯电动汽车的舒适体验。增程型混合动力可以不用变速箱，由于发动机不直接驱动车轮，发生抖动等结构问题几率更低。”

　　​然而不可避免的，因为有发动机存在，增程器依然会产生高温。而此次理想 ONE 自燃事件，也是先冒烟再起火，这是大部分车辆电器电路火灾事故的特征。

　　5 月 11 日，当事车主在理想汽车 APP 中撰文回应称，“事故发生后，经过消防相关专业机构的专家对车辆的分析，判断起火原因不是增程器和油路的问题，也排除了电池和电机问题，不过具体原因仍在分析中。”

　　虽然事故最终原因需要理想汽车调查后才能下定论，官方也紧急通过车主的口吻，澄清了增程器的质疑，但这一事件已经对理想汽车的品质以及增程式技术的安全性，带来了一定的负面影响。

　　毕竟一辆上路仅 7 天的新车发生自燃，归结于驾驶人原因未免太过刻薄。

　　理想汽车 2020 的挑战

　　用面对“巨大挑战”形容理想汽车的 2020 年，最合适不过。2019 年 12 月 2 日，首批下线的理想 ONE 2020 款开始交付，理想汽车 CEO、创始人李想在微博晒出物流运输照片并写道“2015 年 7 月-2019 年 12 月，四年零五个月”，预示理想汽车迈入新的时代。

　　​官方数据显示，理想 ONE 是一款豪华中大型 SUV，轴距 2935mm，售价为 32.8 万元，可以充电亦可加油，续航最高可达 800 公里(电动车续航 180km，增程续航 520km)。在现售的国内新能源汽车型号中，还没有一款汽车能与理想 ONE 产生直接竞争关系，其增程式技术更是只有宝马、奥迪等少数国外车企有所应用。

　　就在第一个月实现生产 1530 辆、交付超过 1000 辆的理想成绩之后，新冠疫情爆发。因疫情影响，理想 ONE 延迟了交付时间，直到 3 月交付才开始回升，截至 4 月底，理想 ONE 已经累计交付超过 6500 辆。

　　这个成绩与其它造车新势力相比，销量差距已经不大，甚至今年一季度理想 ONE 的销量还超越了小鹏、威马、哪吒等同行，仅次于蔚来汽车。

　　不过，理想 ONE 的销量主要源于前期的预定交付，并不能代表其实际市场需求量。其他造车新势力发布首款车型后，也均出现了前高后低的销量走势，理想 ONE 的成绩同比并不耀眼。

　　4 月 30 日，理想汽车在北京顺义的交付中心举办发布会上，李想表示将专注于理想 ONE 一款车型，暂时不考虑增加产品品类，对于企业的资金问题，李想说：“理想汽车已经实现现金流转正。”

　　由于理想汽车并未上市，其财报也没有向公众公开，但李想所说的现金流转正却遭遇了业内的普遍质疑。因为在融资渠道和融资规模上，比理想 ONE 更大的蔚来汽车，还没有实现现金流的好转，在不久前刚刚获得 70 亿人民币的战略投资。

　　2019 年 8 月，理想汽车完成了 5.3 亿美元的C轮融资，至此理想汽车累计融资额达到 15.75 亿美元，约合 111 亿人民币。而蔚来汽车累计融资额高达 543 亿元，小鹏汽车累计融资也达到约 168 亿元。

　　目前还没有一家造车新势力敢公开表示现金流为正，对于如何做到这一点，李想并没有详细说明，只表示目前公司的现金流够花 36 个月，并且C轮融资还一分没动。

　　可以说，理想汽车的现金流为正，主要是指现有资金的正常流动，而不是财务报表中的“经营活动产生的现金流量”，毕竟以理想 ONE 刚刚开始实现的量产销售额，还不能覆盖其经营成本。

　　理想 ONE 在经营上的确足够重视成本的控制，蔚来汽车作为量产规模最大的造车新势力，也是吞金量最大造车新势力，原因就是其不仅投资于车辆的研发与生产，还要储备换电模式使用的电池，以及自建换电站，小鹏汽车也在 2019 年宣布入局超级充电站。与之相比，理想汽车在增程技术的加持下，并不需要这些充电设施投入。

　　​理想汽车急于对外表达公司现金流正常，源于它在资本市场上同样遭遇的“疫情”。由于瑞幸咖啡自曝财务造假，随后掀起的中概股信任危机，也蔓延到了理想汽车身上。

　　自 2019 年以来，理想汽车就多次调整了股权结构，使之更适合上市公司架构。随着新车上市，理想汽车有望遵循着蔚来汽车的脚步，登陆美国资本市场。

　　今年 1 月，有媒体透露理想汽车已经申请了赴美 IPO，计划筹资 5 亿美元，约合 34.8 亿人民币。然而中概股信任危机下，理想汽车的 IPO 计划变得扑朔迷离，在对外传递理想汽车现金流为正的情况时，李想也公开表示，“公司不需外部输血，近期无融资计划。”

　　屡被市场与政策门槛绊倒

　　日前，2020 年新能源汽车补贴政策出炉，一方面 2020 年补贴较 2019 年退坡约 10%，另一方面，乘用车补贴前售价不得超过 30 万元，但支持换电的乘用车不受 30 万元售价限制。

　　对于退坡补贴，业内已经有了心理准备，而补贴前售价上限，让一些车企显得愤愤不平。乘联会表示，要求车辆补贴前的售价须在 30 万元以下，是避免补贴资金流向奢侈消费。但对于期望弯道超车的国内新能源汽车企业来说，他们的天花板也被限定在了 30 万元。

　　目前国内新能源汽车企业中，只有比亚迪、广汽、蔚来汽车、理想 ONE 等少数企业的部分车型售价达到 30 万元以上，也因此成为被新政策影响的车企。

　　具体来看，比亚迪、广汽的新能源汽车销售主战场，集中在 10-20 万元车型，而蔚来汽车因为是换电车型，不受政策限制，因此受到政策影响最大的主要是理想 ONE 和小鹏 P7。

　　售价 32.8 万的理想 ONE，是刚刚上市的新车型，对于 30 万售价限制，李想不仅称国产纯电动汽车将迎来“灭顶之灾”，而且预言国产特斯拉 model 3 将降价到 30 万元以内。

　　​国产化的特斯拉 Model 3 利润率本来就高，美国的特斯拉 Model 3 标准续航升级版售价不到 4 万美金，约合人民币 28 万元。在补贴新政出台后，特斯拉立即不顾老车主的感受，同款车型先涨价后降价，让 Model 3 标准续航升级版降价到 30 万元以内，李想一语成籤。

　　懂懂笔记认为，30 万的补贴前售价上限，并不是迫使特斯拉降价的根本原因，因为早有汽车行业分析师预测，全部零部件国产化后的特斯 Model 3，其售价最低可下探到 20 万元水平。

　　实际上，反倒是被补贴与政策优惠包围的国内新能源汽车企业，还没有走出自己的舒适区。面对特斯拉这条鲶鱼搅动水面，缺乏有效的应对措施，即便是造车新势力，也并未建立起品牌与品质的门槛，高性价比依然是他们的生存之道。

　　与其说特斯拉狂妄与轻视中国用户，不如说它对中国的新能源汽车政策和消费者心理，琢磨得足够纯熟，而这也正是国内车企的短板。

　　因为补贴政策的变动，李想虽然为国内新能源汽车企业鸣不平，但也不得不去考虑老车主的感受，因此理想汽车表示汽车售价不变，补贴部分会自掏腰包。

　　去年，小鹏汽车就曾因为新上市车型续航增加而价格大幅下降，遭遇了老车主的集体维权。此外，蔚来汽车在推出长续航 ES6 车型的时候，也遭遇了 ES8 车主的舆论压力，随后通过车主六折购买新电池的政策，将维权风波平息了。

　　由此可见，新能源汽车作为一种新兴技术产品，随着科学技术的进步，产品改型与性能提升空间大，很容易发生新旧车型差异较大引来老车主不满。如若车企不能协调好与用户的关系，将会对企业品牌带来伤害，而国内车企总是习惯于亡羊补牢的被动应对。

　　反观特斯拉，每当新技术在新车型上的应用，总会在推出的同时，向老用户开放升级和安装服务，早期的特斯拉就是凭借这种口碑效应和硬核科技，获得了大量用户的青睐。

　　当然，因为近期国产特斯拉的接连“作妖”，从减配门到涨价门，无情的消费了中国用户的热情，也让特斯拉最终遭遇滑铁卢，其 4 月份销售了 3635 辆 Model 3，远低于 3 月份的 10160 辆。

　　不管是国内车企还是国外车企，中国汽车消费者的态度，已经变得越发理性，也越来越难缠了。即便是品牌影响力如特斯拉，也无法轻视消费者的诉求，在国产特斯拉企图用价格优势拉开市场差距的时候，消费者的敌视情绪给它浇了一盆冷水。

　　销售不足万辆的理想 ONE，更不敢轻易得罪用户，但自交付以来，就有关于车门、传感器等小毛病的申诉，除了刚刚发生的自燃事件，还被爆出刹车失灵等问题。

　　增程器的稳定性以及刹车的安全性，无疑是汽车使用过程中的质量底线，刚刚实现量产的理想汽车，需要拿出足够的证据回应外界的质疑，给予消费者一个更明晰的解释。

　　【结束语】

　　北京五棵松体育馆旁的华熙 LIVE，是集音乐、文娱、体育和餐饮等为一体的大型潮流商圈。去年中旬这里开业了一家理想 ONE 展示店，也是懂懂笔记第一次近距离接触理想 ONE 的地方，而它的正对面，则是玛莎拉蒂的展示店。

　　在理想 ONE 展示店里，懂懂笔记发现工作人员一直不厌其烦地向用户解释增程式的原理与优点，换来的大多数是对方一知半解的点头回应。

　　近期理想汽车官网将理想 ONE 定位“没有里程焦虑的智能电动大型 SUV”，而“增程式”三个字已经在其宣传中不见踪影。在营销上，理想 ONE 可以略显含糊，因为增程式汽车本身就属于国内新能源汽车小众技术，其用户解释成本较高。

　　但打铁仍需自身硬，产品质量未来必须是理想 ONE 绝不能含糊的地方。