近日，特斯拉车顶维权事件闹得沸沸扬扬，各大媒体及公众舆论关注度集体爆发。在公开道歉之后，昨晚23:52分，特斯拉官微再次发声，恳请鉴定，还原真相。

特斯拉称，已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。

对于特斯拉鉴定的诉求，有网友表示：“利用厂家提供的数据来鉴定，其实这就不叫第三方鉴定了，这不公平的，因为数据可能已被修改。”

微博CEO@来取之间 发表了看法，他表示：“其实先不用鉴定车，交警出具下车祸时间和车速就行了，现在矛盾起点就是车主质疑特斯拉改数据，修改车速和车祸时间，公布一下看谁是真的。”

今年3月11日，特斯拉车顶维权当事人、河南安阳张女士@淡水里的珊瑚 曾在微博上公布车祸细节：

关于#特斯拉回应女子坐车顶维权#的回应

小女子姓张，家住安阳。最近因Model 3维权讨扰了大家，先说声抱歉。

昨晚特斯拉发布了一则说明，读下来像是我家的事，又像是火星上的事，细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大，直接说观点：

－ 事发时车速118.5km/h为编造，实际约为60－70km/h；

－ 警方从未判定我方超速，我方也从未不认可警方判定；

－ 家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；

－ 特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效；

－ 一直态度是：接受合理调解、接受专业的第三方鉴定；

－ 调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定；

－ 该机构为“中国质量认证中心”，不是专业鉴定机构；

－特斯拉声明歪曲事实误导舆论，我们在考虑法律途径。

2月21日18:17，家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。

这时Model 3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。

当然没有。事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近120km/h？为证清白，我们近日将开另一辆Model 3，在同一时间段行驶过同一路段，用直播方式还原当时情景，敬请关注。

从没说过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”

这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定，都签字按手印了有啥不认可的？不知道特斯拉的说明中，为何歪曲事实？

2月27日中午，特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电，向我们口头播报了事发时的数据。根据录音，整理如下：

“事发时间为2月21日下午6点14分，车辆没有制动相关故障。主要数据为

22秒36分秒 行驶速度118.5km/h；

23秒17分秒 踩下制动踏板；

23秒38分秒 速度下降至116km/h；

24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；

25秒87分秒 激活了车辆ABS；

26秒43分秒 降至74km/h；

27秒39分秒 向左打了方向；

27秒59分秒 激活了车辆稳定程序；

27秒45分秒 速度降至48.5km/h；

随后发生了碰撞信号，按我们数据分析，制动压力提供了，速度也降低了，但因为速度过快、制动晚了，没有保持安全距离导致了碰撞。”

我当时坐在副驾，Model 3最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个010－5905 7200的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。

当时手机截屏显示：特斯拉第一次来电时间为6：18分，向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在6：17分，刹车失灵也应在6：17分，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。

那么，Model 3刹车失灵的事发时间为6：17分无疑。

而特斯拉售后张经理却罗列了一堆6：14分的数据，整整提前了3分钟，差了好几个路口，怎能与事实相符？所以，特斯拉说明中的118.5km/h根本不是当时的时速，甚至很可能为编造。

为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话，我们今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人员介绍：只有在深夜至凌晨工作人员不多时，才会在事故5分钟内致电车主；像傍晚6点多发生事故，肯定能在一分钟左右打电话。

因此，特斯拉数据造假实锤了。

按特斯拉提供的数据，22秒36分秒为最高时速118.5km/h，此时应该松开了电门，车辆在动能回收作用下减速，随后踩刹车，在23秒38分秒时速度降至116km/h。不奇怪吗？在动能回收和刹车的共同作用下，车辆一秒多钟只降速2.5km/h？

这种降速，感觉刹车没起作用啊？

接着看，24秒40分秒时速度降至109.5km/h，意思是又过了一秒多，刹车只让速度降了6.5km/h？

从这个时间点到最后碰撞，时间过去了3秒，车速却从109.5降至了48.5。要知道，Model 3从100km/h到静止的制动时间一般不超2.9秒。而我父亲当时一直在猛踩刹车，上身都快离开座位了，3秒钟才降到48km/h？

以特斯拉提供的数据看，这个刹车表现在当时肯定有问题。

大家看那一段数据，越往下分秒数越大。但最后两行，竟然出现了27分59分秒之后是27分45分秒的奇观！时间在特斯拉那里倒流了吗？

小女子特地又回放了几遍录音，张经理确实是这么播报的。

那么，特斯拉的数据又有几分可信度？

3月9日中午，双方在郑州新区市场监管局做调解时，我明确表示：“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”

这番表述，有市监局的执法录像作证。

这里有一个基本前提：这个第三方机构必须是专业的。但是，负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。

公开资料显示，这个中心的业务是：3C认证、管理体系认证、以及3C培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务，很明显不是一个专业的鉴定机构，只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。

因此，我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时，提出了异议并提交了撤诉申请。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续。

所以，自始至终不存在正式生效的调解协议，也不存在所谓出尔反尔。

3月9日晚，特斯拉公关人员李佳女士在微信上问我：不接受市监局建议的三方鉴定是吗？

我回答了：是的。

这个背景是：我们当天中午已经确认调解是不合理的，因为只指定了一家不专业的鉴定机构，别无选择。而且，我们怀疑特斯拉在其中可能施加了影响。

前例是它在和韩潮的二手车案件中，连换了三家鉴定机构，最后委托一家浙江的不具备专业资质的机构做了有利于自己的鉴定。当然，该鉴定报告没被法官采信，最终它收到了退一赔三的判决。

特斯拉在昨天的说明中，隐去了我们已撤诉的前情，只放出公关人员在微信中诱导我们再次确认不调解的表达，让公众看上去，以为是我们无缘无故的拒绝。

只想说，特斯拉的公关姐姐，你赢了。

退一万步，即使特斯拉日后提供了真实数据，它在后台数据上的合理性，并不能证明车辆在现实中的正常性。因为如果车辆的信号系统发生故障，向后台传递了错误信息或未传送信息，那么后台的判断自然不足为据。

事实上，它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据，车辆没问题全是车主的错吗？不到一年全国几十起失控案件，都是我们车主的错？特斯拉有承认过一次失控是它的错吗？难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗？

我还推荐了几个小姐妹一起买了Model 3，经历了这事真心说声：对不起你们。

关于出警5次，我们在合法范围内表达自己的诉求。警察叔叔来了后，只是对我们双方劝告，并未认定我们有任何违法之处。

关于各种赔偿，只是双方在谈判中有所提及，毕竟我的父母至今还在医院，分别诊断为轻微脑震荡、全身多处损伤，以及全身多处软组织损伤。但是我们从来没有提及赔偿金额，更没有过分之举。

特斯拉依仗自己的厂家优势，编造数据，中伤我的家人。又利用公关优势，在说明中各种歪曲事实，并且不用一个脏字极力羞辱我们，想让全网知道我们是毫不讲理的车闹，让我们名声扫地，放弃维权。

各位网友，如果是你们遇到这种情况又会怎样？

首先我们再次道歉，占用了一定公共资源。其次，我们经历了特斯拉带来的身体和精神上的痛苦后，更坚强了：我们决定寻求司法途径，让法律给我们一个公道。最后，我们全家感谢特斯拉，谢谢它让我们看清了一个神话的真面目。

另外奉劝一些水军，不要再助纣为虐欺负我这个弱女子了。

最后，真诚感谢社会各界对我们的理解和支持，谢谢你们。