过去很长一段时间，我对电动车并不那么感兴趣，总觉得它没有自行车来得轻便，又比不过摩托车的续航，不过随着技术的不断进步，如今电动车已经能够很好满足中短途出行需求。

从去年开始，公司楼下的两轮电动车变得多了起来，甚至会出现「车位紧张」的情况。

前不久雅迪正式发布了冠能 2.0 系列，这篇文章的主角便是其中的雅迪冠能2.0 T5。

延续此前的产品路径，这代车型依旧强调超长续航里程，与此同时，雅迪对外观设计、仪表显示、通过性等诸多方面都做了升级，下面一起来了解下。

去年我们曾在微博上做过一个小调查：选购电动车时，你最关注的地方是什么？根据当时获得的反馈，品牌、续航以及外观成为了优先级最高的三个因素。

以上三个因素中，品牌和续航里程划定了大的选择范围，而大家最终为哪款车型买单，则很大程度上取决于产品外观设计是否出色。

雅迪冠能 2.0 T5 给我的第一印象是酷。包括后视镜、前脸、车灯甚至挡泥板在内，雅迪在它身上运用了大量棱角分明的线条元素组合，整体很有运动感。尤其是前大灯部分，方正且狭长的造型轮廓，让其看上去显得非常凌厉。

官方将它的大灯命名为「展翼矩阵大灯」，以中央的雅迪 logo 作为分界线，左右两侧呈现了高度一致的对称性。

细节处理也很讲究，大灯内部边缘以及灯珠外围均加入了金色作为点缀，匹配深色系主体配色，进一步提升了精致感。

追求好看的同时，雅迪一如既往地强调了其展翼矩阵大灯的功能性。从配图中可以看到，它的灯珠采用了阶梯排列方式，所带来的好处是远近光效果都能得到更好保证。

而如果你仔细观察会发现，灯珠顶部其实做了很多凹槽状设计，避免了由于反射造成光线分散的情况。

车身侧面是非常典型的流线设计，前后均有一定倾角，无论外围包裹还是坐垫，都尽可能往「锥形」结构去靠拢。

这种设计的目的大家也都知道，主要是为了减小车辆行驶过程中的风阻，以便获得更好的续航表现。另外，视觉效果也更为精干。

尾灯用的是贯穿式设计，学名叫做「星际矩阵后尾灯」。其内部由三部分组成，点亮之后，中央为红色的刹车指示灯，两侧则是黄色转向灯。

被动警示灯当然也没有落下，夜间骑行时，能帮助提醒侧方以及后方来车。

我比较喜欢雅迪冠能 2.0 T5 的一点，是它专门设计了后靠背。从视觉的角度出发，可能很多人不太喜欢这个靠背，看上去显得不那么美观，但它所带来的安全感是实实在在的，相比那些没有做后靠背的车型，当你坐在后排时，明显会感觉更踏实。

雅迪冠能 2.0 T5 还拥有一块大尺寸显示屏，车辆行驶过程中最重要的速度以及电池电量信息处于 C 位，其它诸如驾驶公里数、动能回收、转向、档位、能耗状态等信息也都能直观了解到。

值得一提的是，雅迪对这代产品的电量信息显示做了进一步优化，除了大家已经比较熟悉的图标显示方式，它还同时支持百分比数字显示，能让你更精准地掌握当前车辆的电量状态，从而根据行程需求来判断是否需要充电（稍后续航测试部分会有相应展示）。

隐藏式翻转挂钩同样得以保留。可能平时不会觉得这个小小的设计有什么特别之处，但当你从小超市买完东西需要骑车带走的时候就能感受到它的好了，直接将食品袋挂上去就可以，省时省力。

挂钩下方是前置双格储物槽，可以将水杯、钥匙、擦车布等等小物件放在里边。另外，由于它的储物槽足够深，骑行过程中不必担心物品会蹦出来。

需要放大件物品时，就得座桶出马了。雅迪冠能 2.0 T5 的座桶容量为 26 升，容纳两个安全头盔的同时，内部还留有很大空间，足够满足大多数人的正常使用需求。

大家在挑选电动车时，可能不太会注意骑行舒适度这个因素，但后期使用过程中，是否舒服，的确会直接影响到整体骑行体验。尤其是对于一些需要长途骑行的人来说，舒适度应该提到一个更高的优先级上。

由于采用踏板设计，档距就成为了考虑骑行舒适度很重要的一项指标。如果档距较短，所带来的直接影响是大长腿无法自如安放，个子较高的人骑起来会比较难受。

好在，你不需要担心雅迪冠能 2.0 T5 会出现这种情况，340 毫米档距设定足以应付各类人群的需求。 

坐垫用的是阶梯式处理方案，主驾位置略低于后排座位，大概也正是由于这个原因，雅迪冠能 2.0 T5 将坐垫高度控制在了 740 毫米这样一个比较不错的水平，身高 1 米 68 以上的人基本都能实现双脚撑地。

另外，它的坐垫柔软度适中，可以提供足够支撑力的同时，也尽可能保证了舒适性。

在这款电动车上，我们还发现了一项很特别的功能，它的后减震行程支持自主调节，最长可以达到 330 毫米，提供 5 档调节等级。

理论上，车辆处理颠簸路面的能力，和减震行程成正比关系，行程越长避震能力也相应越强，骑行舒适度自然要来得更好。

我们也选择了城市最为常见的铺砖路面以及减速带简单体验。

就实际骑行感受而言，正常铺砖路面下即便不将减震行程调到最高档，雅迪冠能 2.0 T5 其实也能提供不错的避震效果，但遇到减速带差别相对就比较明显了，长行程的确会更好一些。

值得一提的是，保证车身强度的基础上，雅迪对这代产品的车架做了轻量化处理，实际骑起来操控性很棒，刹车系统还是「前碟后鼓」，短距制动有着不错的表现。

重点来说下雅迪冠能 2.0 T5 的续航部分。关注极客之选的朋友应该还有印象，去年我们在冠能 M8 的体验文章中曾提到过其搭载了「TTFAR 7 级增程系统」，这代产品则带来了全新升级的「TTFAR 8 级增程系统」。

据悉，TTFAR 8 级增程系统除了对 TTFAR 电机以及 TTFAR 能量回收控制器进行了升级，还采用了具备大容量、低衰减率低、持久耐用等诸多特性的 TTFAR 石墨烯 3 代电池，并且匹配有 TTFAR 快充充电器，最快 3 小时就能充满电。

有关它的 TTFAR 能量回收系统，原理和新能源汽车上的动能回收系统类似，可以帮助车辆实现「边跑边充」，在仪表上通过绿色指示灯可以清楚了解到它的工作状态。

TTFAR 8级增程系统的雅迪冠能2.0系列车型，比搭载同规格普通电池的电动车续航里程多出一倍，能够实现真正意义上的「一次充电，多跑一倍」。

接下来就是大家喜闻乐见的实测环节了。坦白来说，虽然官方续航里程足够长，不过没有自己跑过心里确实没底，所以我在出发前做了最糟糕的打算，特意注册了一个货拉拉新账户，一旦被扔到半路上，就叫货拉拉连人带车一起送回来。

有了以上这步操作，规划出行路线时便少了很多后顾之忧。我的具体方案是，从家（朝阳区）出发，骑行至新城滨河公园（昌平区），返程则由新城滨河公园先骑到公司（751 艺术区，朝阳区），最后再骑回家（出发前预计总里程数为 100 公里左右）。

需要说明的是，雅迪冠能 2.0 T5 一共拥有两档速度可调，可以根据道路状况自主选择一档或二档模式，考虑到自身车技问题，这次测试全程均选择在一档模式下进行。

从以下截图中可以看到，从家到新城滨河公园，我一共骑行了 45.8 公里，用时 112 分钟，平均速度 24.47 公里/时。根据仪表盘显示的数据，此时电池电量由出发时的 100%，下降至 65%。

雅迪冠能 2.0 T5 与新城滨河公园合影留念之后，我开始了返程之路，此时时间已经来到了早上 7 点钟，而北京也迎来了早高峰。

插播一句题外话，可能是早上大家都赶着上班，返程时我遇到了不止一起交通事故，这里还是要提醒大家，骑行过程中尽量控制车速，安全最重要。

由新城滨河公园到公司，我骑行了 44.4 公里，用时 126 分钟，平均速度 21.23 公里/时，此时表显电量由先前的 65% 下降至 30%；从公司到家的路程相对要更近一些，只有 8.9 公里，骑回来花了 29 分钟，绕了整整一大圈之后，表显剩余电量还有 22%。

总的算下来，我骑着雅迪冠能 2.0 T5 一共行驶了 99.1 公里，有效骑行时长 267 分钟（4.45 小时）。如果按以上骑行状态来看，保守估算再跑 20 公里应该问题不大。也就是说，满电状态下，雅迪冠能 2.0 T5 实际上路续航大概在 120 公里至 130 公里之间。

不过还是那句话，骑行者体重、车速、胎压、风速、路况等等因素都会对电动车的最终续航表现造成影响，大家作为参考就好。

电动汽车也好，电动自行车也罢，很多人不愿意入手这类产品的原因，主要还是因为续航焦虑。就像我前边文章我所说到的那样，会担心被扔到半路上。

但事实证明，有了全新 TTFAR 8 级增程系统，雅迪冠能 2.0 T5 的确具备超长续航水平，完全能够满足中短途出行需求。出色的续航表现之外，其它诸如外观设计、骑行舒适度、操控性、储物以及照明能力等方面，它都做得不错。

可能很多人都听说过雅迪那句「更高端的电动车」Slogan，但不知道的是，这家公司从 1997 公司成立到现在，已经走过了 20 多个年头，并且取得了足够亮眼的市场成绩。

数据显示，2020 年雅迪电动车全年销量率先超过 1000 万台，再次坐上了行业头把交椅的位置。

无论哪个行业，一家公司能够在长达 20 多年的时间里一直保持足够的竞争力，都并不是一件容易的事情。而复盘雅迪的成功路径，可能用四个字就能概括，那就是「技术创新」。

借助 TTFAR 8 级增程系统，雅迪冠能 2.0 T5 进一步上探到了两轮电动车续航上限，但那条看不见的线究竟在哪里？

这个问题的答案，可能还是要交给时间来解答。或许未来会有续航里程更长的产品被推向市场，不过目前，同价位段能够比雅迪冠能 2.0 T5 表现更好的两轮电动车的确并不多，感兴趣的朋友可以到雅迪门店亲自体验下。