近段时间，因为“刹车失灵”事件，特斯拉和维权女车主也登上了国内汽车圈的热搜，并且随着越来越多的车主相继曝光“失控”事故，特斯拉的“刹车”争议也是愈演愈烈。

此前，一篇研究文章称，特斯拉失控的原因，大概率是因为博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关发生故障时，iBooster会发生误判断：驾驶员踩下刹车时，反而会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。

该文认为，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。

但是，对于此种iBooster导致特斯拉的“失控论”，博世方面也做出了正面回应。

据媒体报道，在5月11日举行的2021年博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国连线回答现场媒体提问时，明确表示：“博世保证产品的安全有效，不会出问题。”

博世中国总裁陈玉东说：“IBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”

博世作为全球汽车零部件供应巨头，与全球各个汽车主机厂商合作密切，虽然此前特斯拉“失控”，频频牵扯到博世iBooster，但是博世方面一直没有回应。而此次特斯拉在国内的舆论愈演愈烈，这也是博世首次正面回应特斯拉“失控”与iBooster的关系。

据悉，博世iBooster制动系统，为“机电伺服助力机构”，目前已经发展到第二代，与机械制动相比，iBooster为线控制动，除了能够满足车辆自动驾驶使用需求之外，还有一个优势，就是电动车的能量回收。

而在工作原理方面，与传统汽车的真空助力也不同，iBooster则是采用电机助力制动，由踏板行程传感器探测刹车踏板踩踏行程，该信号传入控制器中，并由伺服电机产生相应的制动助力，为制动主缸建压提供车辆制动力。

同时iBooster采用双保险模式，如果车载电源不能满负载工作，iBooster则会采用相应节能模式工作。

若是iBooster发生故障，车辆的EPS则会直接接管车辆并提供制动助力，并且不同于ABS制动，ESP即使不用刹车踏板输入信号，也能提供制动力。以上两种情况，制动系统均可在200N的踏板力作用下，为车辆提供0.4g的减速度。

此外，还有一种更极端的情况，对于特斯拉这样的电动车来说，即使全车高低压电源全部断电，博世iBooster系统，会自动打开内部液压阀，无需伺服电机助力，完全依靠内部的液压制动系统，也能够为车辆提供制动功能，这一点和传统的真空刹车助力器失效的原理相同。

因而，熟悉博世iBooster系统的车迷朋友，都不会轻易将特斯拉的“刹车失灵”、“车辆失控”争议，与博世iBooster系统联系在一起。

从另一个方面来看，博世iBooster系统，不止有特斯拉使用，国内最先使用的车企是比亚迪，而今，本田、蔚来、大众、福特等车企，也都开始采用成本更高、性能更好的博世iBooster系统，但是这些车企都没有爆发出大规模的“刹车失灵”争议。所以，特斯拉“失控”争议，牵扯到博世iBooster系统上面，也并不能够站得住脚。