基建狂魔即将再添力作，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程。
，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。
科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。目前该工程进展顺利，盾构机将于11月始发。
按照设计方案，待盾构始发井完工后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州万顷沙始发相向掘进，盾构管片外径12.9米，盾构独头掘进最长达3590米。
这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。在掘进极高风险地段时，盾构机上会配置超前地质探测手段，对前方地层进行预测分析，实现一机多能。
除水下换刀问题，还有一大难点就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解。盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。技术人员将依靠洞内外联动测距等方法及时调整盾构机掘进参数和状态，保障其在正确的方向掘进。
珠江口隧道是粤港澳大湾区重大交通项目，珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，于2020年7月2日正式开工建设，计划工期为56个月。
未来通行的深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长116公里，设计时速250公里。
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