此前，作为以服务用户为宗旨的造车新势力，蔚来在“讨好”用户方面，没少投入精力与心思，这也是如今蔚来车主对其服务满意度普遍较高的重要原因。
甚至在2018年，为了表达“用户第一”的精神，蔚来竟然还想出了租板车拉着充电奶妈车，为长途出游车主保驾护航的佳话。
更有甚者，一些蔚来车主想要自驾新疆，但是沿途的充电桩数量不足以支持蔚来车辆跑完全程。同样，蔚来使用柴油板车，拉着充电奶妈车跟跑新疆。
那么在此过程中，一共有几次能量转化呢？分别是柴油热能，托运奶妈车到充电桩，充电桩的电能冲进奶妈车，再被托运到蔚来车辆处，为蔚来车辆充电。
不可否认，蔚来品牌服务用户的精神“感天地，泣鬼神”，只不过，投资人的钱也是这样哗哗的烧，毕竟这样的能量转换，甚至要比被调侃成“脱裤子放屁”的理想ONE更甚，蔚来这是把秋裤也脱了。
对于这样的“光辉过往”，蔚来如今回头再看，可能会又有别的一番感慨。
今日，蔚来NIO Power day召开，秦力洪谈及当时为用户穿行新疆提供的服务，由于当时还没布局好补能，只能用板车拉着充电车为用户充电，而被许多网友“喷”。
“我承认着不是一件高效的事情，但我们不惜成本为用户服务，这件事不丢人。”
但如今，这样的情况也已不会再次发生了。秦力洪表示，计划到2025年在全球范围内建设超过4000座换电站。
此外，6月1日，蔚来汽车官方发布消息称，蔚来已打通全国第一条川西藏羌充电环线。对于车主而言，今后再跑川藏线，也无需蔚来奶妈车，在后面班车上一路颠簸追赶了。
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