作为品牌独立的首款车型，长城汽车旗下的坦克300自上市以来备受关注。然而在产品热销的背后，“超长”的交付周期是这款车一直以来被诟病之处。

“坦克300的产能情况在下半年开始有所改善。”一位长城汽车内部人士向财联社记者表示。然而，记者实地走访北京多家魏派4S店了解到，目前坦克300的交付周期虽有缩短，但仍需至少两个月时间。

与此同时，坦克300的“一车难求”催生了不少倒卖指标的“黄牛党”，甚至出现渠道供应商加价出售现车的情况，这进一步加剧了这款车的供应紧张现象。

目前，坦克300指定TANK App为该车的唯一订购入口，消费者通过App下单，然后选择经销商去提车。

“这家4S店是新开的，所以厂家给予我们一定的优先权。”一家位于北京东五环附近的魏派4S店销售人员对记者表示，坦克300目前的交车周期约两个月左右。

财联社记者在5月下旬曾做过调查，彼时坦克300的交付周期需要三个月以上的时间。从目前情况来看，这一周期较之前有所改善。

在某二手交易平台上，记者看到了大量转让坦克300购车指标的消息，“黄牛党”囤积了多地的销售指标。其中，一条转让消息显示，全球限量3000台的赛博朋克坦克300的指标，已经达到了3万元，其预计交车时间为今年四季度，“目前唐山、太原、保定等地区有订单转让。”

而除了限量款的指标，普通款现车也被热炒。“加价2万块钱，2-3天提车。”一位自称为二级经销商的人士向记者强调，“我们拿车走的是北京魏派调度，直接去4S店提车，售后和保险都不受影响。”同时，该人士提供了提车4S店的地址，是一家位于北京的综合品牌的汽车经销商。

“厂家的规定是在App上面下单，根据订单排产，严格核对用户信息后4S店再负责交车。如果遇到用户有退单，也只能把这个订单延到下一个用户匹配的订单，才能交车。”一位不愿透露姓名的行业人士指出，“但也不排除有和厂家关系较好的经销商可以拿到更多货源，加价出售。”

“坦克300一直严格按照用户在坦克TANK App下单的顺序和生产物料的准备情况安排生产和交付，二手交易平台上存在加价提车问题的商家并非长城汽车官方授权经销商，不排除汽贸或者其他个人正常渠道定车后加价转卖的可能性。”对于上述情况，长城汽车相关负责人回应，“但以上这些不在汽车厂商管控范围内，原则上不能管控。”

同时，该负责人表示，长城汽车禁止授权经销商跨号交付，并制定严格的管控处罚规范，保证客户良好购车体验。

因订单火爆，长城官方在3月暂停了接受新订单，并进行产线“停产改造”，以应对日渐增多的订单。4月15日，长城汽车发布坦克300订单将重启的消息。

彼时，长城汽车内部人士告诉记者，“产能没问题了，现在还是‘缺芯’。”

此前，据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。尽管长城汽车随后发布澄清公告称，其重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，但承认“目前面临着芯片供应紧张的情况”。

6月16日，坦克品牌再次发布公告，表示将从6月20日24点之后，暂停接单坦克300探索者车型，之前已经下定的车型不受影响。

相比于上一次坦克300全系暂停接单，这一次只针对坦克300探索者一款车型，也就是坦克300的入门级车型。

也正因如此，市场上出现了不少对这次暂停接单的质疑声。“从之前的全系停单到如今只针对一款车停单，消费者只能购买价格更高的车型。长城可能是以这样的方式来维持市场热度，保持市场对这款车的‘饥饿感’。”上述行业人士表示。

“我们停止坦克300探索者的订单主要是为了优化坦克300的产品结构及提升生产效率；7月24日坦克300城市版将正式上市，进一步满足用户的多样化需求。”对于市场上的质疑，长城汽车相关负责人解释道。

据长城汽车6月产销数据显示，坦克300在6月的产量为7390辆、销量为7160辆，上半年累计产量为33989辆、销售为33073辆。在今年5月份，长城汽车董事会秘书徐辉曾在公开场合表示，坦克300这款车累计订单量已经超过70000辆。

“坦克300上市以来日均订单持续保持高位，超过工厂原规划最高产能。近期，我们也将在合适时机再次对生产线进行升级改造，改造完成后，产能将会提升，但是交付周期需要视产能逐步爬坡和零部件供应情况而定。”对于目前不断上涨的订单和仍旧“超长”的交付周期，上述负责人进一步表示。