据郑州市轨道交通有限公司运营分公司官方微博@郑州地铁通报，5号线一列车因特大暴雨被困区间，500余名乘客获救，12人不幸罹难。

在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。

目前，地铁集团正开展抢险除险和运营恢复工作。在这之前，郑州地铁的一位工作人员对媒体解释说，事故发生的隧道段横穿亚洲最大的编组站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁防汛、应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。

按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道呈两头高、中间低的走势(出站下坡进站上坡能省电)，在洪水中更加重了灾害程度、救助难度。

一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车，因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

事发后，被困乘客乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。

上述设计人员也表示，做防洪设计时，主要以当地气象部门监测的降雨资料为参考，如果提高防洪水位，势必会增加修建成本，一些建设单位处于资金等方面考量，会按照常规的规范做。面对当前越来越多的极端天气事件，适当提高相应标准是可以考虑的。

但相比于提高防洪水位，上述两位人士均认为，加强应对突发天气或事件的应急能力，强力保障事后救援显得更为重要。该设计人员说：“一般来说，规划设计不会有什么问题，只是说出现极端事件后，更加需要注意怎么去紧急疏散和救援。”

“这次暴雨发生的时间很短，主要考验的就是抢险救援能力，比如车站进水了如何快速把水堵住、如何采取措施尽量减轻影响，这是以后要重点研究的东西。”该设计人员表示。

7月21日，交通运输部办公厅印发紧急通知，部署做好城市轨道交通防汛工作，要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。

当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2019〕14号)要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。