花很长时间来做一件事情，有时候会被称为“工匠精神”，这是人们对事物的一种极高程度的褒奖。但有时候，它也会被吐槽为“PPT”，比如贾跃亭造车。远赴美国造车的贾跃亭，身上并没有被贴过“工匠”的标签，考虑到国内还有一大群苦苦等待贾跃亭回国的人，叫他“躬匠”可能更为合适。

FF 91

言归正传，贾跃亭这次是真的把车造出来了！7月22日，法拉第未来FF在美国纳斯达克交易所以股票代码“FFIE”挂牌上市。FF的上市，意味着公司通过了财务审计，也是FF过往债务全部厘清的标志。与此同时，FF有更充足的资金和底气来量产那台4年多前发布的“未来车型”——FF 91。

现在，一个令贾跃亭喜笑颜开的好消息传来：有媒体从FF获悉，从7月22日宣布预订政策开始，全球限量300台的FF 91未来主义者联盟版在7月25日早上已全部被“抢购一空”，即便优先预订金额高达5万元，依旧没有阻挡这300人的热情。更为“离谱”的是，有消息称FF 91在美国的售价为28万美元，在中国的价格约为280万元，近300万元的售价，确如贾跃亭所言“颠覆了迈巴赫和宾利等奢华品牌”……

用“一波三折”可能都难以准确形容贾跃亭的造车之路。

FF刚问世时可谓顺风顺水，当时乐视网正处于加速扩张的阶段，贾跃亭有充足的资金注入这个年轻的生命。据了解，贾跃亭在FF于美国注册成功后为其实缴了约6.13亿美元资本，且为FF约3.24亿美元的融资做了担保。这笔丰厚的初期资本，为FF赢得了良好的开端，也让贾跃亭信信心倍增。

2017年年初，FF首款量产车型FF 91正式发布，但新车并没有按照常规的剧本发展而最终交到消费者手中。因为在FF 91亮相前，乐视已经陷入危局当中，贾跃亭在此期间奔赴美国，至今未回国，丢下乐视的烂摊子，去收拾下一个烂摊子——FF。

和乐视一样，FF的核心问题还是“钱”的问题。有一家国内企业，曾让FF和贾跃亭对未来充满希望，但后来的结局表明，这份希望如烟花一样绚烂而短暂。就在FF 91发布的同一年，贾跃亭急需融资来对新车进行量产，后来一家不差钱的“房企”——恒大顶着“慈善”的光环出现了。

2017年10月，在恒大主动表示出较大的兴趣后，贾跃亭赶赴中国香港，随即双方火速签下融资协议。协议主要内容表明，恒大投资20亿美元以换取FF 45%的股权，其中有8亿美元在协议签署后直接到账。

恒大许家印一行来到FF总部视察

事与愿违，这20亿美元也没能成为FF的一剂良药。原因大家应该都有所了解到，FF和恒大因为一份补充协议闹僵，从原本的投资合作变成法庭上的被告和原告。贾跃亭不得已辞去与FF相关公司的董事职务，并将手中的FF股份悉数转出。

在恒大看来，贾跃亭只有真正交出FF的股权和控制权，公司才有可能在中国市场顺利开展业务，毕竟前者在国内背上了老赖的身份。而贾跃亭则认为，恒大的意图十分明显，就是要拿下FF的全球控制权。经过冗长的拉锯战，FF和恒大在2018年末选择相互退让，在新的协议中，恒大此前已投入的8亿美元转换为FF 32%的股权。

无“官司”一身轻，但FF缺钱的事实还在继续。在2019年上半年，FF没有找到融资的新路子，只能出售固定资产来“续命”，这期间，FF位于拉斯维加斯的工厂和洛杉矶的总部大楼被先后变卖。

2019年9月，贾跃亭将FF全球CEO的职位交到原拜腾汽车董事长毕福康手中，自己则转为公司首席产品和用户官。这只是贾跃亭试图将自己与FF剥离开的起点，当年10月，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组。尽管破产重组的过程也充满曲折，但其重组方案最终在2020年5月获得美国法院的确认和通过。

毕福康

从2017年年初FF 91问世，两年多时间内，这台新车尽管断断续续有各种测试的消息传来，但对于等待它的人而言，FF 91和一纸PPT毫无二致。

必须承认的是，毕福康的到来给FF注入了更多的可能性，至少在融资上是这样的。他在接任CEO后的第二个月便对外透露，FF有意以SPAC的方式完成上市。数个月后的2021年4月5日，FF拟合并的壳公司PSAC向美国证券交易委员会提交业务合并的注册文件。在此之前，贾跃亭厘清了自己与FF的股权关系，这也为后续FF的上市踢开了一块大的绊脚石。

7月22日，FF在纳斯达克正式上市。根据官方放出的消息，命途多舛的FF 91已在官网开启预订，接下来的试驾和交付也将陆续开展。据媒体报道，FF 91在美国售价28万美元，在中国售价高达280万元，只有选定的受邀用户才会获得预订资格。不管怎么样，历经4年半，FF 91终于有希望从PPT中开出来了。

FF的上市，是FF 91距离正式交付最近的时刻，也带给贾跃亭如释重负却又无法松懈的复杂心理。

上市当天，贾跃亭和毕福康在一台FF 91前相拥而笑，这张自拍照出现在贾跃亭的社交媒体上。除了照片，贾跃亭还发了一段长文为FF 91的奢华定位反复背书。

贾跃亭盛赞FF 91及FF 91未来主义者联盟版，称它们拥有无敌产品力，是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品。他认为FF 91不仅仅是一台高性能纯电动车，也是超级汽车机器人和第三互联网生活空间。

友商对他的“自卖自夸”信不信服，我们不知道，但对于未来汽车的定义，大家似乎正在取得新的共识。例如小鹏，其在最新的P5上也推出了汽车新空间的概念，在这台车内，通过座椅调整和屏幕等配件的加入，可以带来观影游戏、睡眠和移动办公等多样化空间。蔚来旗下即将上市的高端轿车ET7，同样在内饰上加入了“第二起居室设计”，且意图通过高性能的硬件组合给用户提供“智能移动生活空间”。

蔚来ET7内饰

当然，贾跃亭的眼里应该是没有蔚来和小鹏这些竞争对手的。在电动汽车领域，特斯拉售价近百万的车型比FF 91“低一档”，勉强可以称为竞争对手；而在传统汽车厂商中，FF锁定的对手是迈巴赫和宾利等奢华汽车品牌。

贾跃亭将FF的目标分为两个阶段。第二阶段是逐渐形成用户生态系统，智能终端收入爆发式增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。

看起来非常宏大，实现难度也成正比。至于第一个阶段的目标，同样不简单：12个月内把FF 91未来主义联盟版按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。

从产品来看，FF 91的确超越了人们对豪华电动车的想象。这样一台既不是轿车、跑车，也不是SUV、MPV的跨界车，光是外观设计便充满了未来感。

车长5250mm、轴距3200mm的尺寸和奔驰GLS比起来毫不逊色，而且完全压过一头。

如果你想入手，先思考一下：咱家有那么大的停车位吗？FF 91还采用了劳斯莱斯的同款的对开式车门，B柱能显示车辆续航里程等信息，并加入可拆卸智能后视系统。

来到车内，你会发现FF为这台车只提供了4个座位，不是因为“小气”，而是为了舒适性。FF 91的舒适性是肉眼可见的，车内4个“零重力”座椅给人厚实的感觉，像摆放了4个按摩椅。

实际上，这些座椅的按摩功能的确令人意外，除了具备按摩、加热、通风功能外，后排座椅还能调节60°后仰角，仿佛置身飞机头等舱。

FF 91座椅

一台豪华车，必定在性能上也有着拔尖的数字。FF 91采用前一后二的3电机布局，可提供高达1050马力的最大功率和1800N·m的峰值扭矩，0-60英里/时加速快至2.39秒。

这个速度可以轻轻松松超过很多豪华车，不过对比特斯拉新款Model S Plaid，后者的最大马力也达到了1020匹，官方宣称百公里加速时间为2.1秒，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒，号称有史以来速度最快的量产车。

作为一台发布于4年多前的车，FF 91性能做到这个水平在当时已经很超前了。况且，这台车还搭载了后轮主动转向系统和空气悬架，这些都是豪华车上才有的装备。

另外在自动驾驶方面，FF 91的配置也十分豪华，该车共添加了36个不同类型的传感器，包括1个激光雷达、10个摄像头、12个超声波传感器和13个雷达。至于实际表现，还得看交付后实车的表现，智车派也会持续关注。

续航方面，官方表示FF 91搭载的锂离子电池电芯拥有世界最高的能量密度，几乎是其他量产电动车电池的两倍。那么续航里程是多少呢？单次充电行驶里程可超过300英里(EPA)，约为480公里。

EPA能耗测试是现阶段美国使用的续航里程测试标准，相比欧洲的NEDC和联合国的WTLP更贴近于现实的续航里程。不过，考虑到FF 91的大体量以及友商旗舰产品动辄800公里的NEDC续航，FF 91的续航能力只能说差强人意。

智车派想表达的是，在汽车行业的全球化背景下，要在硬件堆料上超越传统品牌的豪华车并不难。但就像智能手机，同样的硬件下，考验的是厂商对硬件的调教与优化能力。

FF作为一家新兴的造车势力，尽管初创时团队阵容豪华，但论历史沉淀还是很难与宾利、迈巴赫、法拉利等品牌相抗衡。

有人说，历史沉淀能带来什么？对豪华车内涵的理解、对豪车车目标人群的画像把控以及品牌自身透出的价值等等，这些恐怕都是年轻的“小伙子”难以企及的。

相比起贾跃亭对FF 91的豪华性夸下海口，FF 91的交付更像一杯香气诱人的咖啡，它化成一缕轻烟，勾起人们内心那只好奇猫。

FF 91

两个半月前，智车派在《百度无人车加速/360正式造车 贾跃亭的FF 91还难产呢？》一文中，详细阐述了一则FF 91从发布到“马上将交付”再到“立马会交付”的无限循环故事。现在，这个故事似乎迎来了一轮新循环，但FF的上市振奋人心，它给足了投资者、贾跃亭以及尝鲜者勇气，未来主义者联盟版售罄更是一个清晰的讯号，它很可能会打破贾跃亭一手造就的那个死循环。