自动驾驶技术当前虽然还没有大规模推广使用，但在特斯拉、沃尔沃、蔚来、小鹏等智能汽车车企，该技术也已开始逐步装车量产。

因为这个问题，已经引起了美国保险行业的接连争论，例如车辆遭遇碰撞时应该由谁支付赔偿费用、如何设定公平合理的保险费率等等。

报道称，当汽车处于自动驾驶状态时，核心问题在于：事故责任方是否应归为制造商，并因此将费用包含在产品责任险中，还是该由驾驶员承担责任并由个人汽车保险出这笔钱。

美国财产意外险协会（APCIA）负责汽车索赔业务的副总裁罗伯特·帕斯莫尔指出，如果没有司机可供询问，保险公司就需要从车辆上搜集信息，比如事故发生时的车速，以及车载系统什么时候意识到人、车辆或物体与之相撞并作出反应。

承保范围可能因情况而异。对于具备高级驾驶辅助功能的汽车，如果车辆因司机操作错误失控出事，责任当然要由个人承担。

但如果判定车辆存在故障导致事故发生，制造商就会被追究产品质量责任。

他补充说，即使处于全自动驾驶状态的汽车，如果司机没有主动、及时地进行软件更新“打补丁”，事故发生后也可能担责。

美国第三大财险企业利宝互助集团的首席顾问麦克斯·利伯曼表示，险企拥有累计达数十亿英里（1英里约合1.61公里）的驾驶员数据，但对于自动驾驶汽车及用户的情况却知之甚少。

金融服务咨询公司LIMRA的发言人凯瑟琳·塞洛克丝说，美国寿险行业也在研究自动驾驶汽车今后对索赔可能产生的影响。

不过，如今这个时间点讨论自动驾驶导致事故的责任划分，还有点为时过早。目前主流装车使用的都为L2或者L2.5级自动驾驶，仍是以人为主导的辅助驾驶技术，出现事故后，自然由驾驶人来负责。