有人打趣，特斯拉国产化带来的“鲶鱼效应”已经朝着“鲨鱼”进化。

不久前，特斯拉Model 3标准续航升级版再度降价，下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。相比两年前，国产Model 3正式开卖的35.58万元售价近乎腰斩。

去年，理想汽车创始人李想看到Model 3在一线城市持续攀升的销量，对特斯拉对国内新能源汽车市场的搅动，曾用“灭顶之灾”来形容。

相比于友商，特斯拉电动车能“一降再降”的原因是什么，其背后的逻辑又是怎样的？

资本市场对于特斯拉态度的转变来自2018年，特斯拉走出“产能地狱”，交付不断创新高，实现持续盈利，股价也跟着起飞。

国产Model Y上市被认为是特斯拉发力中国SUV市场，补齐产品线的一个动作。据CIC报告，从2016年到2019年，中国SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从2020年到2024年预计将以3.9％的复合年增长率增长，到2024年将达到49.2％的渗透率。

今年以来，Model 3在中国市场的销量并不稳定。根据乘联会数据，4月的月销售量（交付量）6438辆，与3月相比，下降了74%。对此“惨淡”的销量，李想认为这是产线调整的影响，“下个月Y又是第一了。”

如其所料，Model Y在5月销量为12728辆（位于第二，领先Model 3）。换言之，特斯拉试图将Model Y打造成Model 3之后的另一个“爆款”。

2021年开年，国产Model Y更是开售就降。国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，Model YPerformance高性能版起售价为36.99万元，分别比早前公布的48.8万元和53.5万元下调14.81万元、16.51万元。价格优势吸引下，Model Y销量增长迅速。数据显示，特斯拉用了5个月在中国市场销售34557辆Model Y，这一数字超过Model 3的3.08万。

令人意外的是，特斯拉7月在中国销量降至8621辆，其中Model 36477辆，Model Y2144辆。较6月份下跌近70%。单单从这一数据，是否意味着特斯拉正在失去中国这个最大市场？

答案不然。

对于这个数据，马斯克在Twitter上说，这个季度前半季为出口努力，后半季为本土市场（中国）努力，当然也受到芯片供应链限制的影响。

根据乘联会数据，7月上海工厂出口量突破2万辆，环比增长385%。算上出口量，由中国制造的特斯拉整体销量与上月无差。

特斯拉曾在今年Q2电话会上表示，美国市场需求强劲，考虑全球平均成本优化，上海工厂已经成为主要汽车出口中心。此外欧洲市场需求超出供应水平，但在柏林工厂投产之前，会扩大向欧洲出口规模。

7月8日，国产Model Y标准续航版开启预定，起售价为27.6万元。随着8月、9月开始交付，Model Y在国内的销量或将迎来反弹。

乘联会秘书长崔东树在采访中表示：“无论是降价还是推出低价车型，特斯拉必然是要将国产车型的价格降到30万元内，因为这样才能享有补贴，吸引消费者购买，最后都是为了冲量。这已经是特斯拉的常用策略。”

值得注意的是，反观国内新造车企业，7月小鹏和理想刷新各自的月交付记录，均首次突破8000辆。新造车厂商表现出强劲的增长态势，逐渐缩小与特斯拉的差距，后者面临更为激烈的竞争。

马斯克曾在2020年Q2电话会上说：“特斯拉价格还不够亲民，想让更多人享受科技带来的福利。”

通过降低单车利润，提高出货量，基于庞大的用户基数，特斯拉后续可以在软件和服务上探索更多可能性。

比如知名分析师、LoupVentures联合创始人人吉恩·蒙斯特认为，十年之后，FSD（完全自动驾驶）每年带来的营业利润将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元。同时更多用户提供更多测试数据，数据通过计算转化成为对车辆的决策和控制，进一步完善FSD。

拿国产Model Y来说，甚至出现车还没交付就已降价的现象。在正常的交易逻辑里，供过于求才会降价。对此，蔚来汽车CEO李斌曾表示，特斯拉是按照成本定价，成本下来就降价了。

电动化导致汽车成本发生重构。纯电车成本结构中，电池成本最高占到38%。Model Y标续版搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池和单电机，长续航版Model Y搭载的是LG提供的三元锂电池和双电机。

磷酸铁锂电池在成本上比三元锂电池低20%左右。Model 3在去年10月的那次降价主要也是因为车内电池由三元锂换成了磷酸铁锂。

另外，国产特斯拉降价也是零部件国产化的过程。根据平安证券在去年10月份的报告，Model 3的国产化率接近70%，国产化率较高的部分主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部分。

过去一年，特斯拉在电机、电控等核心零件进行了国产化。零部件降价给Model 3带来1.5万的降价空间。平安证券曾经预计，不同版本的Model 3在实现100%国产化后会比美版的成本低23%-29%。

上述分析师吉恩·蒙斯特也认为，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3，当前Model 3标续版的物料成本价仅为13万元，再加上6万元的结构成本，Model 3的总成本仅为19万左右，这意味着国产特斯拉仍有下调空间。“特斯拉未来十年在中国的价格都将比世界其他地区低。”

这也意味着特斯拉降价能力的背后，核心是成本控制。特斯拉在成本控制方面确实有自己的一套。比如工厂自动化程度高，源于马斯克对于工厂的理解是“生产机器的机器”。

相比Model 3价格“阶梯式”下降，Model Y被认为很有可能一步到位，据悉Model Y与Model 3已实现了零部件上的共享，共享率达到了75%。也就是说，Model Y生产伊始，零部件的国产化程度就高，整车降价空间也多。

出口是一个表现。另外反映在财报中，带动公司整体毛利上涨。Q2财报显示，特斯拉总毛利为24.1%，去年同期为21.0%；汽车业务毛利为28.4%，去年同期为25.4%，环比Q1的26.5%也有上升。

当前特斯拉凭借国产Model 3和Model Y两款车型，切入20-40万元的乘用车市场。去年，李斌在接受采访时表示，“毫无疑问，国产Model Y将与蔚来旗下的ES6和EC6直接竞争。”

与Model 3一样，Model Y也形成了不同价位的产品矩阵，在一些行业人士看来，Model Y也将冲击包括燃油车在内的整个汽车市场。

比如年初Model Y降价时，崔东树认为，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争关系会有明显的变化，Model Y的价格相对具有一定的优势，会吸引更多的豪华车消费群体。有分析师认为，Model Y标续版降价7万（对比长续航版），甚至会对十几万的油车造成冲击。

特斯拉对新能源汽车市场的掠夺和对燃油车市场池水的搅动，是过去几年在产能上的积累，技术能力上的完善，以及品牌影响力扩大的“外化表现”。