8月14日，一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功能”（NOP智能领航系统）彻底带上了热搜。

讣告：8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

当前，蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中，具体的事故结论还没有对外公布。

当前，网络上铺天盖地的舆情，将事件的发展引向一个又一个的极端。有些网友看到车辆启动“自动驾驶”功能后，结果出现致死车祸，事故的责任和原因，全部由汽车来背锅。

事实上，这样的看法和观点太过于片面，不能够客观、清晰的认知当前智能辅助驾驶技术，继而不能够正确引导公众对自动辅助驾驶技术的接受和正确使用。对于行业的长久健康发展而言，显然不是最好的局面。

作为一个普通消费者，从个人的角度来看，这起车祸的发生，虽是偶然，但是也有一些外界的影响因素，间接导致车祸惨剧的发生。

据汽车之心报道，罹难车主的朋友郑先生描述了车祸详情。事发时停在最左侧车道的黄色工程车刚刚结束作业。

作业车在倒车回收锥桶时，被车主驾驶蔚来ES8撞击，导致车主身亡。据网络图片显示，ES8直接把这辆工程车撞翻，现场工程车底盘扭曲。

同时，因为作业车底盘较高，蔚来ES8的车头部分，位于作业车的底盘偏下方，因此没有承担起撞击缓冲的作用。ES8的A柱直接撞上了作业车的底盘部位，致使ES8的乘员舱损毁严重。

事实上，此前也有实验验证，几乎路面上所有的车辆，以A柱追尾车辆的话，受伤情况普遍要更严重。因此，高速行驶时避免在大货车后方跟车行驶，这一点同样重要。

而回归到此次蔚来ES8事故之上，此次参与高速作业的作业车，其作业是否规范，以及在此事故中负有何种责任，也值得探讨一番。

按照交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》，在高速公路上进行养护作业应根据设计时速和交通量的大小，在车辆后方设置不同长度的警告区，在警告区安放交通锥。

时速超过100公里的高速养护警告区至少得有1.5公里。而现场中，根据当前的一些资料显示。黄色工程车的摆放的交通锥远低于该距离。

合理推测可以发现，要么是工程车没有按照规定在足够长的距离摆放交通锥，要么真是像郑先生介绍的那样，工程车在以违反道路交通法的方式倒车收交通锥，恰好收到最后个别交通锥时，车主撞到交通锥后距离工程车距离太近无法避让，从而导致车祸的发生。

事实上，几乎每年都会曝出大量高速上，因工程车辆违规作业导致的事故发生，特别是高速倒车回收锥桶，因为司机无法及时辨别作业车的行驶方向，到跟前才发现刹车已经来不及，从而导致车祸事故。

此外，不管怎样说，不管是何种路况，自己安全、专心驾驶才是第一驾驶准则。这一点即便是蔚来宣传的“NOP智能领航系统”，也同样对此进行了说明。

据蔚来驾驶手册介绍：蔚来官方对只能领航辅助的使用须知为，该功能作为一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。

请始终将手放在方向盘上，务必注意路况和限速，随时准备接管车辆以控制方向和速度。

同时，蔚来无人驾驶系统工程部负责人此前就已多次明确表示：必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。

在使用时，大家必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。

总而言之，当前众多业内人士共同认知为：目前量产状态车型没有一款是自动驾驶的，包括特斯拉。自动辅助驾驶功能，仍然是人辅助车辆驾驶，而不是让车辆来辅助人。关于车企厂商和媒体，在对外宣传时，都要明确这一点。