而诸如大众、宝马、奔驰这样的全球车企，在国内的受到的打击更大。

因为缺芯，不少4S店已经没有了现车可卖，甚至等车都没有具体的车型交付时间。而一些豪华品牌4S店，因为车型售价和销售利润较高，他们也开始更加重视起官方认证二手车的生意，毕竟现如今有车卖就是最大的赢家，是不是新车已经不是最重要。

近日，宝马品牌经销商，成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息就表示，发票价回购宝马二手车，不过要求是“2020年1月1日-2021年7月31日”上牌的新车，宝马3系、4系、5系、X3全系车型均回收，公里数不能超过1.5万公里，没有事故、结构损失等，活动截止日期2021年10月31日。

南京宁星奔驰7月3日就发起了高价回收二手车的活动，即日起至7月31日，自2020年1月，新车开票为：奔驰E300L时尚或豪华/C260L时尚运动/国产GLC全系（300豪华除外），公里数15000公里以内，经检测无误后，无事故，以购车时发票价回购。

不过，据其报道，二手车高价回收只是部分豪华车经销商的行为，一些车源相对充足且新车价格仍有优惠的豪华车经销商并未参与。

同时，高价回收二手车活动来看，经销商对车况的要求较为严格，同时对车型有一定的要求。以发票价格回收的二手车多为当前热销车型，同时也是新车车源较为紧张的车型。

此外，也有车主表示，当他们把今年2月底上牌的宝马325开去回收时，被经销商告知，因为前叶子板喷漆，后两个轮毂有划伤为借口压价，发票价32.6万当时落地接近了37W。最后才给31.2万，他们认为宝马经销商根本无心收车，就是炒作。

但是，不可否认的是，从官方高价回收二手车就可看出，国内豪华品牌的缺芯现状较为严重。此前，有报道称，一汽奥迪严重缺少芯片，目前的生产情况是干几天休几天。其中，A6L 9月生产计划仅一天。一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L本月基本没有排产。”